记者：很多专家预测在未来一到两年之内，校车市场会有大的放量或者井喷的情况出现。您怎么看待这个观点？金龙会如何应对？

　　陈晓冰：我先回答您最后的问题。第一，我们想告诉各界朋友的是我们已经在生产、研发、制造整个环节准备好了，只要市场有需求，我们就可以满足，不管是长头、平头，我们都会提供给需求方相应的车型。

　　很多人说未来的校车增长量很大，不可避免要面临一个问题，就是校车的空置利润问题、校车的投入成本问题。现在国务院已经正式发布了责任主体确实是在人民政府这个环节。我们也跟很多用户交流，如果只做校车运营，投资收益比是收不回来的。所以只要政府的态度越来越明确，补贴怎么补贴、运营怎么运营，如果这些明确，井喷一定会到来的。

　　校车运营管理等问题需政府出面解决

　　记者：如果校车在我国普及以及推广，它面临的最大困难以及阻碍是什么？

　　陈晓冰：因为它毕竟是一个公益性的事业，包括我们在内部开会的时候经常说车要做得安全，又要把成本压到最低，企业利润就没有了。大家都在考虑这毕竟是社会责任的问题，我们也想承担企业应该承担的一部分责任。可是还不能避免很多问题，比如说你不能让学生的乘车费用比学费还高，这是不对的。本来是要降低他们负担的。它毕竟还是跟公交车一样，我认为还是要以公益为主，就是国家政府要大力支持这方面的工作。我觉得还是应该这样。只要这部分厘清了，我想需求会爆发。像厦门也是就近入学，可是我的姐姐，我身边的朋友都要每天花很长时间带孩子上下学。因为大家都有教育资源优化的问题，可能小学在这个地方上，幼儿园又在另一个地方，孟母三迁，都是为了让孩子得到更好的教育。所以我觉得校车的需求是一定存在的，可是一定要解决校车的空置率问题、校车运营管理问题。这些问题只要由政府出面，都能很好地解决。

　　记者：在您看来，我国的校车发展和国外校车发展，在发展过程中有什么样的差距？

　　陈晓冰：最典型的就是欧洲和美国，他们的利润点很清楚，就是纳税人交的钱，就是由国家来承担这些费用，包括司机的费用也很高，他们就是专用司机。国内现在很多地方都面临这个问题，司机的安全责任很大，待遇又很低，万一出现安全事故，他就家破人亡了。从发达国家的经验来看，还是以政府出资的方式为主，由政府监管，委托专门的公司进行运营。不能让学校运营，学校没有专门的汽车维修工程师，也没有办法做这个工作。所以政府出资、由专业的公司运营是合适的。因为校车只能早上一班、下午一班，空置率是很严重的。如果不带有一定的公益性质，一定是解决不了这些问题的，它的投资收益比太低了。

　　记者：现在的投资力度很大，对于校车的养护成本，我们怎么才能控制得更好?

　　陈晓冰：养护成本是两个层次的。第一是校车质量问题，有没有设计得比较好，能够让它维修保养的费用比较低。第二是通过合理的管理，这跟轿车有一点类似，就是说零部件的可靠性如果不行，维修成本肯定会很高。车跟人一样，要养的。增加日常保养的话，大修出现的概率会越来越低，成本综合起来是降低的。包括我们做的管理平台里面，有一个很大的功能模块就是维修保养的提醒和建议指示。这样来讲，保养费用就会降低。只要按照我们的规定去做，这部分成本应该是比较合理的。

　　2012年将有更多创新技术逐步落地

　　记者：您对2012年客车市场的发展会有什么样的看法？

　　陈晓冰：在经历过几次校车事故以后，大家对校车的重视程度是前所未有的，这也是我们公司的重大专项，我们都希望做得越来越好，在产能上也进行了相应的储备。因为根据我们的调研，需求量是很大的。至于客车市场，今年的增长率，很多行业专家都已经提到了，还是保持比较良好的增长势头。

　　记者：因为2012年的客车市场肯定要持续增长，金龙在2012年有什么规划？

　　陈晓冰：除了车型的推广之外，尤其在2012年，大金龙一定会带给这个行业很多的惊喜。比如我们开发了很多创新技术，都会在2012年逐步落地。从2011年自主开发了节油驾驶提醒系统，告诉司机以什么样的驾驶行为去开车之外，我们还在逐步推出一些新的产品。最终目的是降低客车的油耗，提高客车的安全性能。所以我们会越来越根植于核心技术的开发，而不是纯粹以匹配组装来做。包括我们的博士后工作站已经有八个博士了，每个博士都很辛苦地做很多新技术的开发，而这些技术都是符合生产制造工艺的技术，而且保证能落地下来的。我们最大的目标都是在核心技术上的钻研，不断给客户提供更高价值的产品。