不久前在上海举办的一次国际汽车零部件展会上，德国一家知名滤清器厂家在中国市场的负责人张先生无奈地告诉记者，在这个已经很有规模的展会上，依然出现了不少假冒产品，并堂而皇之地参加展览，“我虽然向组委会提出了质疑，但这件事最终还是没有什么处理结果。”

   张先生的遭遇，在中国的汽车零部件市场上并不鲜见。仿制、假冒品泛滥，已经成为阻碍中国零部件走向自主创新的一大“毒瘤”，这直接导致中国的零部件产业一直没能健康的发展起来，最终影响了中国的汽车工业发展。

   2011年，中国的汽车市场出现了低迷现象，这也对中国的零部件市场提出了更大的挑战：如果不尽快跨越“模仿”阶段，中国要想成为汽车强国，非常困难。

   零部件是汽车工业的基础

   在中国，目前是整车企业引领零部件产业发展，而在国际上，则是零部件产业推动整车企业前进。从某种意义而言，零部件的发展决定整车企业的未来。

   “零部件是汽车工业发展的基础，也是我们建设汽车强国的‘短板’。”中国汽车工业协会秘书长董扬近日在一次论坛上表示，现在国内整车企业发展较快，但缺乏强大的零部件企业支撑。中国汽车工业协会副秘书长董建平则认为，是不是汽车强国主要体现在汽车零部件上，因为汽车的许多核心技术都体现在零部件上，零部件的技术没有突破，汽车就无法达到有关标准法规的要求。此外，零部件是整车的上游，是原材料、基础机械零部件的直接用户，因此汽车零部件发展水平直接反映一个国家的工业水平。

   纵观世界汽车强国，比如德国、美国、日本，他们之所以在汽车制造业中占据领先地位，除拥有一批强大的整车厂商外，还在于其国内有一批强大的零部件公司：德国大众背后有博世、西门子，日本丰田、本田背后有电装和爱信，美国通用背后有德尔福、伟世通等，韩国则是靠摩比斯支撑，中国则没有能够叫得响的零部件生产企业。

   “德国的整车企业、日本的整车企业为什么那么强大？表面看产销量很高、技术也很先进，实际上是庞大的自己本国零部件工业在支撑自己本国的整车产业。”国内知名汽车评论员钟师说。

   中国的零部件行业起点低

   随着近年来中国汽车业的发展，2010年中国已经成为世界上汽车产销量第一的国家，但业内普遍认为，由于缺少核心技术和自主研发能力，中国只能被称为汽车大国，而非汽车强国。要想真正做强，必须从零部件抓起。

   零部件是最能体现技术实力的，然而我国零部件企业却缺乏核心技术。入世后，我国的汽车产业政策规定了整车的合资股比，却对外资投资零部件领域没有任何限制。这直接导致了我国零部件产业的核心技术空心化。

   在汽车电喷系统、发动机管理系统、ABS、微电机、安全气囊等核心零部件产量中，外资企业所占比例分别为100%、100%、91%、97%和69%。从国内申请汽车技术专利来看，80%左右都以实用新型为主，发明专利申请较少，虽然多数高新技术产品已经实现了本土化生产，但国内企业自身自主开发能力偏弱，目前国内企业所宣称的技术大多是拷贝的，严格来讲就是“抄袭”，拿国外的产品来分解，然后仿制，缺乏自主创新能力。

   这也导致中国的汽车零部件企业不仅缺少叫得响的品牌，甚至连规模也上不去。数据显示，2010年国内汽车零部件市场销售收入约为1.64万亿元，同比增长44%，比整车销售收入增长率高出7个百分点。与之形成鲜明对比的是，目前，国有、国有控股及销售收入在500万元以上非国有汽车零部件企业共有5000多家。其中，80%以上的年销售额在1亿元以下，超过1亿元的只有130家，国内近70%的汽车零部件供应商生产成本高、整体效益低下，产品质量良莠不齐。国内申请的汽车技术专利80％左右以实用新型为主，发明专利较少，核心技术基本没有掌握。