MT（机械变速箱）、AMT（机械自动变速箱）、AT（液力自动变速箱），哪种形式的变速箱是中国客车的最佳选择？

采埃孚传动技术（苏州）有限公司总经理廖利恒

   现在，在中国客车变速器市场上，只有ZF（采埃孚）具有全部这三种形式的变速箱，并且都有批量应用。因此，对三种变速箱形式，哪种代表未来中国客车的发展方向，ZF的看法，也许能够比较客观。

   2011年9月20日，记者前往苏州工业园区，采访了采埃孚传动技术（苏州）有限公司。让我们听听他们对中国客车变速器市场的看法。

   年限够长 AT最经济

   “如果使用年限够长的话，那么客车使用AT是最经济的。”当记者听到这个说法时，还是有些吃惊。

   对于轿车而言，伴随着经济发展和生活水平提高，再加上日益堵塞的城市交通， AT已经变成越来越主流的轿车配置。但是，众所周知，购买自动挡的轿车，不但购买价格要贵，日常使用的油耗也高于手动挡。为什么说搭载AT的客车运营成本比MT还要省呢？ZF商用车事业部中国区应用技术总监王岳告诉记者，如果中国客车使用年限能像国外一样达到15年的话，那么使用AT会是最节约运营成本的一种方式。

   装载采埃孚AMT的苏州公交车

   “AT虽然比MT和AMT都贵，油耗也高，但是AT不用换离合器片，假如中国客车使用年限可以达到欧洲的15年，那么毫无疑问，用AT的运营总成本是最省的。”王岳进一步补充道，“在欧洲，AT 不但舒适程度最好，而且从客车的整个生命周期来看，AT的总体使用成本也是最少的，因此，欧洲客车基本都使用AT。可以这么说，对于中国客车的将来，AT将会是最终的选择。”

   不过，王岳也谈到了中国的现状：“中国现在的公交车基本上8年就要报废，如果这样来算，那么AMT也许就是最为经济的变速箱。”

   采埃孚传动技术（苏州）有限公司总经理廖利恒告诉记者，即使就在8年报废的前提下，中国一些经济发达的地区仍然选择了AT，比如北京公交。“奥运会前，北京新上路的公交车就大量使用了AT，北京BRT车辆全部用了ZF的AT变速箱。目前来看，北京不会再考虑使用AMT和MT，就像欧洲一样，一般来说，使用AT之后，就不会再退回去用MT和AMT了。目前，北京公交新采购的车辆就全是AT或新能源车辆了。”

   记者随后在对苏州公交的调查中发现，即使是已经报废的公交车，ZF的AT 变速器仍然有可能继续发挥作用。苏州公交早年有一批公交车，现在已经报废，但上面的ZF变速箱又被换到了其他公交车上，现在仍然有非常好的性能。可见，如果搭载AT变速箱的公交车都能有更长的使用年限，那么AT也许会是最为经济的选择。

   AMT可能是最适合中国现状的变速箱

   虽然ZF认为，AT是中国客车最终的发展方向，但就当前而言，最适合公交车的也许是AMT。