“玉柴混合动力系统的主要优势在于整体节油率比进口产品高，可靠性也得到明显提升，能够满足用户的要求。”玉柴机器股份有限公司副总经理钟玉伟说。据了解，该系统2011年配套总量可达700套，目前在广州、重庆、苏州等地的销量比较大，昆明的招标刚刚完成，南昌地区也有40多套的订单。

    “这种系统要经过各公交公司招标，它们都是先试用，根据试用效果再决定要哪一家的系统。我们销售出去的混合动力总成系统，都是客户经过前期试运营认可后才下单的。”钟玉伟补充道。

   目前国内的混合动力客车所采用的混合动力系统中，外资品牌占据主导地位，价格昂贵。玉柴YCHPT混合动力系统的推出，不但技术水平达到国内领先，批量生产后价格还可大幅下降，有效的成本控制为实现国内品牌产业化提供了可能。

   而在卓斌看来，玉柴混合动力系统不逊于国际品牌，在成本上近比国际品牌低15%~25%。“玉柴对国内公交市场的理解也比国际品牌深刻，遍布全国的服务站，也能使用户获得比国际品牌更完善、主动的服务，且服务成本也比它们至少低一半。算下来，玉柴新系统的整体运营成本低很多，性能则毫不逊色。”卓斌分析道。

   打造动力总成供应商

   “玉柴一直以伊顿为标杆，目前在单轴并联系统方面，我们做得比较出色，相当于中国的‘伊顿’。”卓斌说：“给余杭公交这批车配套的系统是第二批产品，与2010年的第一批相比，在电机功率、节能措施和驾驶性等方面都改进了很多。”

   卓斌认为，新能源汽车已经过了“能用”的第一阶段，进入了“用好”的第二阶段，从比拼系统可行性和可靠性，转为比拼节油率、可靠性和综合成本。对新能源汽车来说，目前已经不是概念问题，做好工程化、技术细节、质量和控制策略等工作更为重要。

   “在公交领域，5~10年内，混合动力仍比纯电动车辆更适合国情，前景很好。”钟玉伟说。而卓斌也认为，混合动力在商用车领域很长时间内都是主流，“足够我们这代人奋斗一辈子。”

   “十二五”是国内经济结构转型升级最重要的五年，对汽车行业来说也是如此。节能减排压力越来越大，随着国家相关政策法规、标准等逐步落实，新能源发展的战略机遇也即将到来。“任何发动机企业都只能按此目标调整自己的产业方向。”有业内专家如是说。

   毫无疑问，这也是玉柴产业调整和转型的重要方向。“玉柴主要是在商用车领域发展，未来五年内，新能源汽车还是以混合动力为主，玉柴混合动力总成系统大有作为。我们要利用产业转型的机会拓展产业链，从单纯的柴油机供应商向动力总成供应商发展。玉柴有条件、也有能力做到这些。”卓斌说道。

   做到这一点，玉柴的优势很多，比如说人才齐全，研发能力强；产业规模大，服务能力强；在公交车市场一直保持产品优势等。但也面临一些困难，如各整车厂都计划结合新能源汽车进行产业调整和拓展，陆续都会有自己的纯电动和混合动力系统推出；各地也希望培育当地的新能源汽车产业，设立了不少准入门槛；与此同时，混联和并联两种技术路线的竞争还会长期存在。

   “玉柴不怕竞争，柴油机行业的竞争这么惨烈，玉柴不也承受住，还取得了胜利？”卓斌很有信心。