各自为政

   但是新能源汽车行业的发展现状却是，从两三年前新能源概念兴起之时，上至整车企业的技术路径、充电设施的发展模式，下至零部件企业的主攻方向，由于缺乏统一的国家标准，这个行业便一直处于前景广阔但尚无秩序的“各自为政”阶段。

   最明显的便是在充电模式的选择上，从国家电网主张的换电模式，到目前以慢充为主成为主流声音，这对处于产业链上游的零部件企业是较大的考验。

   在锂电池领域的几家上市公司中，技术方向各异，稀土高科便利用1997年首次发行股票募集的资金开发镍氢电池项目锂电池，而澳科力远正谋求从丰田HEV镍氢电池材料供应商向镍氢动力电池组的成品供应商的转变。

   中信国安子公司中信国安盟固利电源技术有限公司生产的锰酸锂产品，作为正极材料的动力电池，已经在奥运会期间装配到50辆纯电动大客车上。江苏国泰、多氟多则将主要精力放在锂电池电解液方面，其中江苏国泰在国内市场占有率超过30%。

   从目前情况看，国内锂电池生产企业大多是小型的民营企业，从电解液的生产、正负极材料的生产到隔膜材料的生产，再到电源管理器件的生产，都有相对较大的技术壁垒。业内人士认为，这种“各自为政”的现象导致了产业链条拉得过长，难以保证电池的质量、安全以及使用寿命。

   此外，目前换电模式颇受争议，慢充方式逐渐成为主流意见，与其他涉足该领域的企业一样，力挺换电模式的多氟多同样面临不小的政策风险。

   中科院物理研究所研究员黄学杰认为，我国电动汽车电池研发起步较早，尽管通过检测的企业有100多家，但能够上车测试的寥寥无几。他认为，这是由于缺失国家统一评价体系、评判标准混乱以及门槛太低所致。

   虽然略显迟缓，政府部门已有所行动。为了摸清楚国内新能源电池产业的发展情况，近日，工信部选择了国内新能源电池和关键材料企业68家、驱动电机企业48家、电池管理系统企业32家进行摸底调研。为即将出台的《节能与新能源汽车产业发展规划》(下称《规划》)提供最后的参考。

   《规划》征求意见稿中提出，未来5年，形成支撑电动汽车大规模产业化的关键零部件产业体系。实现动力电池关键材料和生产装备的国产化；形成关键零部件大型企业集团，其中动力电池、电机等关键零部件分别形成3至5家骨干企业，产业集中度超过60%。而到2020年，产业集中度则将达到80%以上。

   但实际上，近期已有更多跨国汽车零部件巨头加快步伐进入中国，对于民营企业来说，跻身行业第一阵营已并非易事。