“有自己发动机厂的企业就不用说了，例如江铃全顺、南京依维柯等。年初刚成立轻型车事业部的长安汽车，主要通过收购云内动力，并且与康明斯合作来实现。上汽大通MAXUS V80由意大利柴油发动机制造企业VM Motori公司提供动力。”该业内人士说道。据悉，VM Motori公司提供给上汽大通MAXUS V80的发动机为2.5升柴油发动机，最大功率为88kW/4000Rpm，最大输出扭矩为300N·m/2000Rpm，变速器则可能是现代威亚5速手动变速器。

   “一般情况下，新进入者可能会直接并购成熟的发动机厂，不会从零开始。”东风朝柴相关负责人认为，从零开始是一种不明智的行为，只有有效利用现有资源，加强跟轻型车发动机厂家合作，才能更快地进入市场。

   成本“疯”涨    企业需抢资源

   “高端轻客市场竞争越来越激烈，发动机成本也是越来越高。”某业内人士告诉记者。
   “发动机是整车最核心的零部件，如果没有建立起完善的发动机配套体系，就容易受制于人，缺少市场竞争力。所以，现在很多企业都在抢资源。”北京福田环保动力股份有限公司相关负责人说，目前国内多数轻型车厂家都有属于自己的发动机厂。

   东风朝柴相关负责人表示，发动机配套资源只要产生一点点波动，对整个销售工作就会有很大影响。“整车企业要想发展壮大，必然对发动机资源比较强的控制欲，这绝对是一个趋势。”该负责人告诉记者。
   “除了市场竞争激烈导致企业纷纷抢占资源以外，发动机占据整车成本的比例越来越高，各企业对发动机重视程度也越来越大。”涂文旺表示，轻型车企业都在抢发动机资源，如果没有建立起发动机厂，做轻型车成功的可能性就会降低。

   “例如国Ⅲ发动机占整车成本的40%左右。也就是说，买一辆9万~10万元的轻客，发动机大概占4万~5万元左右。”涂文旺认为，随着排放升级，发动机所占成本将更高。

   “低档车确实如此，如果发动机达到国Ⅲ、国Ⅳ标准，成本肯定上升，而车辆档次的升级空间却很有限。”朝柴动力相关负责人认为，中高档用户群的购买能力比较高，在车辆提价的时候，这部分用户群体是能够接受的。

   “越来越多的企业关注高端轻客市场，因为利润高，用户接受能力强。”朝柴动力相关负责人表示，高端化发展肯定是一个趋势。

   另外，多元化的用户需求要有多元化的解决方案来应对。据悉，在福田康明斯的轻型车产品中，用户既可以选择SCR，又可以选择EGR。“业内对SCR与EGR两条技术路线的优缺点有争议，这两种技术路线都有自己的优缺点。SCR能使发动机功率达到最大值，从而将车辆的燃油经济性提高2%~3%，但尾气后处理成本较高。EGR是一种成本相对低的解决方案，缺点是会造成发动机功率的损失，实际上对油耗产生额外的消耗。”福田康明斯相关负责人解释道：“目前福田康明斯已经对这两种技术路线都做了储备，用户可以依据需求选择合适的解决方案。”