据调查，现在三线市场的汽车销量份额每年以2%—3%的速度快速增长。预测十年后，三线市场将占到全国市场的55%左右，而一线市场将缩减到15%左右。

   相比起一线城市，三线地区的人们受中国传统文化的影响更大一些，一方面这里的人们并不是那么热衷于外国的名车，另一方面更偏重于外观大气、功能齐全，同时售价以及使用成本都相对较低的汽车。在这种情况下，往往是以牺牲掉性能和技术含量为代价，也就是说不能把特别高端的技术放到三线去销售。这对自主品牌来说将是一个机遇，比起一线市场，自主品牌在三线市场的竞争力是相对较高的。

   “另外自主品牌还有三个优势，第一是成本低；第二是反应灵活、速度快；第三是政府的大力支持，”徐长明指出。

   随着国内自主品牌企业的逐渐强大，也必将拉动国内零部件企业的快速发展。

   前景向好隐忧仍在

   国内自主品牌企业在迎来机遇的同时，也面临着挑战。

   徐长明认为，挑战之一是自主零部件企业的成本优势正在受到削弱。

   随着生产要素价格的不断上涨，自主零部件企业的成本逐渐提高。而外商独资和合资的零部件企业由于规模的不断扩大以及研发的不断推进，反而使得成本不断下降。

   第二是随着环保标准的提高和监控力度的加强，对自主零部件企业形成了技术和成本的双重压力。

   徐长明表达说，未来将更加注重节能产品以及环保事业的发展，国家在这方面也会加大监管力度，这也就意味着汽车产品节能技术需要不断提升，无形中将给自主品牌企业在技术和成本上造成压力。

   第三个挑战来自于模块化生产的普及，将对自主品牌企业形成越来越大的技术壁垒。

   针对上述挑战，徐长明给出了以下建议：

   一是政府在符合WTO规则下，给予自主品牌更大的支持。

   二是将国内零部件企业联合起来针对一些关键的零部件以及技术进行研发和攻关。

   三是从战略上来讲，先做大再做强。只有在规模做起来之后才更有实力进行产品技术的研发，以及通过规模效应来降低成本等等。

   四是充分发挥汽车集团的力量以带动零部件企业的发展壮大。现在很多零部件企业都是附属于汽车集团公司的，像一汽、东风、上汽等。特别是上汽，建立了自己非常强大的零部件供应商队伍。

   五是国内的汽车集团在收购国外汽车公司的同时，也会收购一些零部件企业，成为自己的全资公司，这也将不断壮大国内零部件企业的队伍。