在混合动力系统中，电池技术十分重要，电池的性能与可靠性直接决定了混合动力技术推广的成败。玉柴与“863重大专项”中的优秀电池供应商合作，共同进行电池组箱体设计和管理系统开发，确保动力电池组在最佳状态下工作。 

   玉柴混合动力技术在带动零部件升级过程中，带给业界最大的震撼在于带动新能源产业零部件升级。基于满足客户最大需求的角度，玉柴联合綦齿结合各自的研发优势，共同进行AMT控制策略的开发。历时2年的测试，该技术现已进人小批量试投放阶段，AMT技术的引人提升了玉柴混合动力技术的市场竞争力。

YC4G混合动力

   “四化”目标，玉柴未来的技术路线全面升级 

   实现市场化是玉柴混合动力技术的第一步目标，几百台系统的良好运营状态使得玉柴通过了市场考验的第一关。对玉柴来说，混合动力系统技术路线的升级成为其“十二五”期间的技术发展重点。

   1、运营市场化 

   没有市场化的运营就不存在技术研究的基础，也就无法进行后一步的升级。目前，多家客车生产企业把玉柴混合动力系统作为其混合动力客车的标配系统，而玉柴营销体系强大的终端市场能力，促使更多人成为玉柴混合动力系统的用户。值得一提的是，玉柴混合动力系统已成功批量服务2010年广州亚运会。

    2、系统成熟化 

   对于市场和用户来说，没有最好，只有更好。无论今天的玉柴混合动力系统多么成熟和出色，还是有很多方面需要改进和提升。为此，玉柴专门指派了多名售前售后工程师在使用一线进行跟踪，充分收集用户的反馈意见，持续进行技术升级。

   3、同步升级化

   2009年，玉柴混合动力系统进入批量试装时，研究人员就将目标投向了节能效果更突出的插电式混合动力领域。 

   插电式混合动力技术的主要特点是电池可以直接由电网充电，电能在车辆运营中的比重越来越大。相对于现有的混合动力技术，插电式混合动力技术对电池和电机的要求更高，而玉柴已经具备了自己的电机生产线。强大的自主电控研发能力为玉柴技术人员介人插电式控制策略的开发创造了技术基础，未来与电池供应商的强强联合使得玉柴有能力、有实力走在行业前列。 

   影响插电式混合动力技术市场化的一项重要基础设施就是充电站，而这个属于大规模的社会资源投入，不是某一家企业所能够完成的。而国家政策是该技术推广的重要因素，目前，相关部门已经明确表示支持插电式混合动力技术发展，并且在充电站建设以及未来的政策设定中，给予插电式混合动力以明确的资源支持。混合动力技术的新机遇又一次出现，并且又一次被玉柴牢牢抓住。

   4、供应整体化  

   玉柴混合动力系统的市场化步伐一直在“做加法”，从为混合动力客车提供单体发动机，到提供混合动力系统，到介入电机的研发和生产，到介入电池管理策略，到联合开发AMT变速器，玉柴走的是混合动力系统整体化供应的方向。

   目前，“玉柴发动机十电机十控制系统十变速器十电池”已经成为玉柴新一代混合动力商用化的标准和方向。

   运营市场化、系统成熟化、同步升级化、供应整体化的“四化”目标，几乎涵盖了玉柴混合动力技术未来5年发展的全部内容和全方位的跨界要求，也为未来的玉柴混合动力技术提出了前所未有的高标准要求。 

   如果说今天的玉柴混合动力技术正在承担“中国伊顿”的角色，那么未来它将实现超越，更值得大家期待。

   混合动力是新能源客车的重要组成部分，作为系统供应商，玉柴能够在5年前看到市场发展的方向，并持续大量投入各种资源，终于在2010年大有斩获。

   随着国家新能源政策的逐步清晰明朗，玉柴2年前确定的插电式混合动力技术与国家政策出奇一致，国家在基础设施、用户补贴等方面的支持都将为玉柴插电式混合动力技术商业化发展提供重要保障。也许，“机会只青睐有准备的头脑”这句话可以诠释玉柴在混合动力技术方面的卓越成绩。 

   2010年，玉柴虎年万里行掀开了玉柴混合动力技术市场化的新篇章，随着未来玉柴混合动力方面多角度全方位的进步，也许成就的不仅仅是玉柴，更可能是整个中国客车的混合动力事业。