“2010年，由国资委的牵头、16家央企组成的产业联盟，作为专业的电动汽车方面的合作组织，从研发到生产，到能够实施一个集中性的合作以及跨行业的合作。”杨葳表示，那么这对中国未来在新能源领域的发展，特别是快速地推广和规模上，肯定是能够超越其他国家，获得较大突破的。

   “但如果中国要商业化推广电动汽车产业，还需克服电池成本过高和充电站设施不够便利的挑战。”杨葳说。

   电池或为领先突破口

   在动力电池目前各国均未获得突破的情况下，中国因为较为丰富的锂资源储量而获得更多的话语权。

   英大证券汽车行业研究员王梁介绍，全球锂资源储量中，中国排名第四，约占全球储量的12%。

   埃森哲数据显示，全球市场20%的电池来自于中国，在锂电池生产行业，中国的产业规模比较优势高于日韩等国家。由于产业规模大，中国动力电池的平均生产水平低于行业平均水平，即1万美元。

   锂电池成本高的原因主要有：原料成本高、制造工艺复杂和回收率低。“但通过技术改造可以解决前两个问题。”杨葳表示。例如，锂电池的原理不再使用昂贵的锂钴氧化物(60万元/吨)，改用便宜的锂锰(5万元/吨)。

   “随着电动汽车数量的增加，需要建设相关基础设施为车辆进行充电并确保电网稳定可靠，这对电动汽车这种清洁环保交通方式的顺利发展也至关重要。”ABB全球离散自动化与运动控制业务部负责人UlrichSpiesshofer表示：

   事实上这种“至关重要”的作用，使得充电站正在成为备受瞩目的新兴行业。据了解中国石油、中国石化等均在积极布局充电站业务。

   2011年1月7日，国家电网公司总经理刘振亚也在2011年工作会议上透露，国家电网2011年将在北京、天津等城市建设电动汽车充换电服务网络。

   “对于国家电网等公用事业公司来讲，以前主要是输配电，很少接触到最终端的消费者，并有效洞察消费者的消费行为以及进行相关的数据分析。”杨葳表示，“建设充电站能够为公用事业公司在基础建设和创新的商业模式上带来一些突破，这也是公用事业公司所面临的非常巨大的挑战。”

   比如，如果要迅速地推广基于换电池模式的充电站，电池的标准和技术需要由国家统一的研究和颁布实施。“这需要很多企业一起合作，这里面不仅包含了下游充电、网络公司，还包含了电池的研发，以及电动汽车的制造厂商。”杨葳说。

   除了传统的油气公司和公用事业公司，一些电力设备企业同样期待从中分羹。

   2011年初，ABB也对美国旧金山的电动车充电站开发企业和电力存储技术企业ECOtality公司投资1000万美元，以进军北美电动汽车充电市场。

   据UlrichSpiesshofer介绍，ABB交流充电站可以在6至8小时内为耗尽的电池进行完全充电，而直流快速充电站则可以在15至30分钟内完成车辆的充电。但他并未透露是否有意向来中国发展此项业务。