2006年，福田与康明斯签订合资合同，双方各占50%股份组建福田康明斯轻型柴油机生产企业；2007年，一汽在2002年引进道依茨3大系列39款柴油机后，与道依茨共同投资组建合资公司，使双方合作更进一步；2009年7月，中国重汽与德国曼签订合作协议，获得曼3个系列发动机的技术。此外，在福田与戴姆勒和江淮与纳威司达、卡特彼勒的合作中，发动机合作都是非常重要甚至是主要的合资项目。这些合资合作项目，对提升国内柴油机技术水平有所帮助，但是同时引起业内对柴油机自主阵地将来是否会失守的担忧。

 
   在激烈的市场竞争中，在整车企业不断寻求途径提升自身发动机开发、生产能力的同时，一些能力有限的独立柴油机企业的生存压力逐渐加大。“十一五”期间，与十几年前的锡柴、朝柴、大柴一样，上柴、扬柴、云内等主流柴油机企业选择向大集团靠拢：2008年，上柴融入上汽；2009年，潍柴收购扬柴；2010年年底，云内并入长安集团。

   市场篇 柴油机行业集中度继续加强

   “十一五”是我国汽车市场突飞猛进的5年。伴随着汽车市场的发展，近5年，我国车用发动机销量持续增长，成绩喜人。

   以每5年为一个节点分析：2005年，我国车用发动机销量472.5万台，约为“九五”规划最后1年2000年182.1万台的2.6倍。2010年，我国车用发动机的销量达到1702.59万台，是2005年全年销量的3.6倍。“十一五”期间我国发动机销量的平均增速远高于“十五”。

   从绝对数量看，近5年，我国车用发动机销量逐年提升，尤其是2009年，销量从2008年的876.5万台一举增加到1301.2万台。从增长趋势看，虽然每年的同比增幅都保持在一定水平，但起伏比较明显，变化曲线呈“V”字型结构。2006年和2009年，我国车用发动机销量同比增幅分别达到31.4%和48.5%，而2008年这一数据仅为13.5%。之所有会有上述变化，是因为2005年是我国汽车市场发展的一个低谷，而2008年，受全球金融危机的影响，我国汽车市场前高后低变化明显，增长放缓。2009年，随着整体经济逐步走出低谷。

   在柴油机方面，2009年，我国车用柴油机销量达到305万台，约为2005年127.3万台的2.4倍，比2006年翻一番。2010，车用柴油机销量已达到399.26万台，同比增长32.%。

   从企业角度讲，“十一五”期间，重点车用柴油机企业的市场地位得以保持和巩固。在销量前10位企业中，始终能看到玉柴、一汽、东风、潍柴、云内等企业。尤其是玉柴，5年中，销量始终保持同行业第一，市场占有率稳定在20%以上。

   随着近5年重卡市场的发展，以生产大功率柴油机见长的潍柴成为“十一五”期间柴油机企业发展的一个亮点。2006年，潍柴全年销量约8.4万台，这一数据到2009年变为24万台，增幅远高于车用柴油机行业整体水平。而另外两家以生产轻型柴油机见长的企业，江铃和扬柴，随着市场竞争的加剧，虽然依然居全国柴油机销量前10位，但排名呈逐渐下滑的态势，分别从2006年的第5位和第7位下滑到2009年的第9位和第10位。

   在汽油机方面，我国车用汽油机销量达到995.4万台，约为2005年345万台的2.9倍。2010年，在乘用车市场强力拉动下，车用汽油机销量已达到1302.5万台。

   车用汽油机销量同比增幅曲线的“V”字型结构明显，源于2008年和2009年我国乘用车市场的“一冷”和“一热”。2009年，国家一系列政策，包括汽车下乡和1.6L以下小排量乘用车购置税优惠政策的刺激，使我国微型客车和小排量轿车销量猛增，带动车用汽油机销量同比增幅高达56.4%。2010年，在上述政策延续的基础上，政府又于下半年开始实施节能车补贴政策，使小排量车热销的势头得以延续。

   汽油机多由整车厂自己生产，其市场占有率一定程度反应了企业整车的市场占有率。2006年～2009年，排名前10位的企业中，两大微型客车发动机企业长安和柳州五菱一直跻身前三位，其他企业除了奇瑞和哈尔滨东安外，基本为合资整车企业或其下属发动机企业。