外资挤的——市场大了蛋糕小了

   竞争力不足的表现是价格。以轿车和轻卡子午胎为例，2009年，国内轿车和轻卡子午胎产量约为2.4亿条，其中外资约占75%。

   成本闹的——价格涨了利润降了

   占轮胎制造成本的约40%的天然橡胶，2010年的价格就像疯了一样，涨了快一倍。前三季度，中国43家统计在册的轮胎企业中，有11家亏损，亏损面已超过1/4。

   特保压的——需求多了通道少了

   由于美国的特保措施，上半年我国对美国轮胎出口下降了20.1%。目前，我国轮胎年出口量占总产量的40%以上。出口形势恶化也倒逼国内市场布局调整加快。

   “轮胎也涨钱了。”12月15日，北京石景山汽车城一汽4S店客服人员告诉记者，老客户购车的收惠已经取消，新车保养和换件的价钱也有上浮。

   记者通过多种渠道证实，不仅调整价格的轮胎企业越来越多，销量也提高了。

   据公安部交管局发布的信息，截至2010年9月底，我国机动车保有量已经达1.99亿辆，其中汽车有8500多万辆。

    外资挤的——市场大了蛋糕小了

   从产能上看，据国家统计局数据，1-10月，国内厂商轮胎总产量增长22%，达到6.4192亿条。另一方面，据中汽协公布的最新统计数据显示，轮胎业的终端客户——汽车业，到11月份止已经实现产销均超过1600万辆，达到1640.01万辆和1639.54万辆，同比增长33.71%和34.05%。中汽协预测，2010年全年汽车销量有望超出预期的1700万辆，达到1800万辆。

   此前，米其林(中国)投资有限公司董事长夏逸夫在接受媒体采访时说，轮胎行业跟汽车行业周期并不完全重合。轮胎行业主要有两部分业务组成，一部分是原配，另外一部分是替换。原配受消费者需求变化影响比较大，替换市场发展则比较平稳。

   无论是原配市场，还是替换市场，都在经历高速成长的美好时光。不过，对于国内本土厂商来说，日子并没有表面那么光鲜。因为，近3/4的高端市场，在外资品牌厂商手中。

   据中国橡胶工业协会轮胎分会理事长、三角集团公司董事长丁玉华介绍，从总体上看，国内品牌的轮胎产品档次不高，技术含量和附加值较低，竞争力明显不足。国内厂商的产品主要集中在中低端市场销售，高端市场则被国外品牌所主导。以轿车和轻卡子午胎为例，2009年，国内轿车和轻卡子午胎产量约为2.4亿条，其中外资约占75%。

   竞争力不足的表现是价格。国内市场，即使用同一条生产线，只要贴上国际厂商的品牌，就能获得50%左右溢价。在国外市场，比如美国，同样规格的轮胎，国内品牌在50美元左右，而国际知名品牌则可卖到150美元以上。

   全国工商联汽车经销商商会一位工作人员分析说，国外厂商占据了乘用车的主力地位，拥有国内子午胎市场80%份额，国内厂商则在商用车方面有竞争力，这个结构，也决定了两个阵营的力量对比。

 
   据国家统计局数据显示，2010年1-11月份，我国乘用车产销1245.19万辆和1244.92万辆，同比增长35.28%和34.91%;商用车产销394.82万辆和394.62万辆，同比增长28.96%和31.44%。

   有分析师指出，国际品牌厂商在华的推广力度正在加大，一方面，通过收购，已经让一半原国有重点轮胎企业改换门庭，另一方面，加大在华投资力度，近五年，增加额近30亿美元。有数据显示，目前，外资品牌企业工厂总数达30家，生产能力达到1.5亿条。

   成本闹的——价格涨了利润降了

   车市火爆的背后，是国内本土轮胎厂商尴尬的面容。“2010年的目标就是保本微利。如果再能给大家发点年终奖，我就谢天谢地了。”福建某名牌厂商总裁办主任在电话中告诉记者，公司在成都的生产线已经投入生产，但利润并不乐观。

   利润率下降的原因，许多业内人士都归结为成本上升快。

   有业内人士告诉记者，占轮胎制造成本的约40%的天然橡胶，2010年的价格就像疯了一样，涨了快一倍。前三季度，中国43家统计在册的轮胎企业中，有11家亏损，亏损面已超过1/4。照此下去，离全行业亏损就不远了。

   记者从上海期货交易所挂牌价格历史资料中查悉，2009年同期天然橡胶价位在22000元/吨左右，2010年天胶1105主力合约已经达35550元/吨。