针对这一特点，一些跨国车企纷纷制定了国内零部件企业培养计划，帮助中国零部件供应商进一步提升研发和制造能力。克莱斯勒为使中国零部件供应商迅速达到要求，制定了中国零部件供应商能力提升计划，预计用3年时间就产品质量管理、研发等内容进行培训，并解决中国零部件供应商在产品研发方面的部分经费。

   机遇当前企业开启新征程

   “跨国车企全球化采购是必然趋势，在内外因合力作用下，目前国内不少零部件企业已被纳入全球供应链体系，取得一定成绩。在中国持续领跑全球车市后，中国零部件企业现在无疑面临极大的机遇，应该抓住这一轮产业发展，实现企业的结构转型与升级。”商务部机电和科技产业司司长张骥如是表述。

   据了解，目前在国内汽车零部件供应商共有三类，一是外商独资企业，二是有外资背景的合资企业，三是本土零部件企业。其中，本土零部件企业面临的最大问题是关键零部件技术缺失。目前，在汽车最主要的系统和部件方面，外资基本控制了中国70%以上的市场份额，发动机控制系统、安全气囊、ABS系统等部分高技术含量系统（部件）几乎全部为外资垄断。而本土汽车零部企业90%的产品集中在低端产品。在2010年的零部件博览会上，一些跨国企业发现，本土零部件供应商不仅“按图作业”能力很强，且预计两三年后，就能自主研发并生产高技术含量的核心零部件，同时，项目管理能力也突飞猛进。

   张骥还表示，中国零部件企业首先需进一步加强政策支持和产业引导，加大科技投入和研发力度，加快产品研发，特别是新能源汽车的研发，引导企业生产高附加值、高技术含量产品，提高竞争力。

   其次，我国汽车零件企业需积极加强行业重组增强竞争力。目前，我国本土的零部件企业大概有2万多家，多数企业在国际市场没有影响力，得不到跨国公司的认可。对此，在国内，企业应该通过兼并重组提高汽车零部件产业的集中度，扶持有实力的企业发展壮大，打造富有影响力的知名品牌。在海外，国内汽车零件企业也需积极加强兼并。近期，北京京西重工收购美国德尔福全球汽车悬挂和制动业务，万向集团收购美国DS汽车转向轴业务，以此不断壮大自身实力，促进出口竞争力不断提升。这也是本土零部件企业提升实力的一条行之有效的“捷径”。