面对渐行渐近的市场竞争，跨国零部件企业倘若仅凭原来的客户资源，很难在中国取得长远的发展。对此，日本电装（中国）公司总经理山田升深有体会，他告诉本报记者：“在我们看来，原来日本车在所有地区都很好卖的时代已经结束了，要想成为真正的全球性企业，必须要把握当地人的不同喜好、需求，只有这样企业才能做到长远发展。”

 
   众所周知，丰田是电装最大的、也是其在中国最主要的客户，占电装中国全部客户3/4的比重。然而，前期丰田汽车公司发生了近年来罕见的大规模召回事件，使得中国用户对于日本制品产生信用危机，作为配套商的电装自然也受到波及。由此不难看出，如此“一荣俱荣，一损俱损”的发展格局，在竞争激烈的中国零部件市场是具有很大风险性的。对此，电装中国相关负责人对记者表示，今后，电装将在现有客户资源的基础上，进一步向中国本土车企和欧美韩系车扩大销售，以期改变目前存在的这种单一被动的销售“格局”。

   实现本土化

   从跨国零部件企业在中国的发展轨迹不难看出，目前跨国零部件企业的产品大多是以适合中国市场需求为导向来开发的，而与中国自主品牌汽车制造商的合作，也是其对中国汽车业宣传自己品牌的一个重要切入点。

   在目前中国大力推行节能减排的背景之下，清洁柴油发动机被视为现阶段帮助中国汽车实现节能减排的最经济有效的强劲动力系统。目前世界主流清洁柴油机都搭载了德国博世研发的电控高压共轨燃油喷射技术（CRDI），而在第四届中国国际汽车零部件博览会上，日本电装同样也展出了其在清洁柴油机上的先进技术和产品。

   毋庸置疑，德国博世等跨国零部件企业通过高压共轨等技术，从根本上提高了燃油的燃烧质量，减少了碳烟的产生，克服了传统柴油机工作时产生的噪音和震动，通过更高效的燃烧带来更低的燃油消耗。基于此，目前清洁柴油机可以达到节油30%、二氧化碳排放减少25%、扭矩提高50%的水平。

   不过，一个值得注意的问题是，虽然这项清洁柴油机技术被广泛应用在柴油机的故乡欧洲，柴油车的市场份额也已经超过50%，但是在中国，普通消费者对于柴油机“噪音大、黑烟滚滚”的印象却成为制约柴油机推广普及的最主要障碍之一。为了让中国消费者和汽车制造商对清洁柴油发动机有一个正确的认识，博世、电装、欧意德等国内外零部件商在各大车展和零部件展上进行了广泛的宣传。博世更是在近期举行了一次现代柴油技术试乘试驾体验活动，在动力加速、油耗测试、尾气检验等测试项目上，用事实证明了清洁柴油发动机节能、环保、动力强劲这三大优点。而用于测试活动的车辆，则几乎涵盖了国内从低端到高端的各种车型，既有自主品牌的华泰SUV圣达菲C35、奇瑞开瑞、威麟V5等，也有外资品牌的奥迪和奔驰，足以证明博世技术的先进性和适应性。

   不难看出，博世从研发适合中国汽车使用的节能减排的清洁柴油技术，到为清洁柴油车“塑形象”，这一系列举措所追求的就是博世产品在中国的本土化，使其完全融入中国汽车市场，而这也正是所有外资零部件企业在中国的发展准则。