同样，世界500强企业——被称为“涡轮增压器鼻祖”的美国霍尼韦尔公司，已经准备好要在中国市场同“老乡”博格华纳展开正面较量了。霍尼韦尔涡轮增压技术部中国区总经理高定贵告诉记者，公司将于2012年为广汽-菲亚特公司和江淮汽车的小排量汽油发动机供应涡轮增压器。

   截至目前，霍尼韦尔公司还与中国另外3家整车厂在汽油发动机项目上进行合作，并且与10多家本土汽车制造商商讨联合开发项目。高定贵预计，随着发动机节能标准的提升，全球市场涡轮增压器普及率将从2009年的21%提高到2020年的67%；中国市场也将从当前的9%提高到2020年的61%。

   产业政策助力

   实际上，据记者了解，目前在中国市场寻求节能商机的，除了有吉孚动力、博格华纳和霍尼韦尔名声在外的老牌企业外，另外像来自瑞典的欣特-卡斯特这样专注于通过改善发动机材质从而提升大功率柴油发动机燃烧效率的技术型公司，也是一支不可忽视的生力军。

   为了在中国市场大力推广蠕墨铸铁技术，欣特-卡斯特聘请了同样在该领域颇有深入研究的中国农业机械科学研究院原副院长张伯明作为技术顾问，并在全国范围的多个城市举办技术宣讲会，以便让更多使用大功率柴油机的商用车制造企业，来购买他们的技术。

   在欧美等地，由于排放和能耗标准更为严苛，德国重卡制造商曼、福特、PSA标致-雪铁龙乃至奔驰宝马和奥迪都已成为欣特-卡斯特主要客户，但是在中国，只有一汽和东风等一两家企业在尝试购买使用欣特-卡斯特的技术。

   虽然有部分像欣特-卡斯特这样的外资公司，他们在“淘金”中国节能车的路上才刚起步，但是这些跨国公司的高层们都坚定一个信念：中国汽车市场规模在迅速膨胀的同时，对于节能和环保技术的依赖就显得更为紧迫。“将来肯定是要赚钱的，这只会是一个时间问题。”

   中国政府在节能减排工作上的决心，尤其是对汽车产业技术升级的迫切需求，是外资零部件企业在决定大力度拓展中国市场前吃下的“定心丸”。

   例如，从2010年7月开始，中央财政对提前达到第三阶段油耗限值标准的汽车产品，实施了“节能车示范推广”的财政补贴政策(对达到节能标准的1.6L排量以下车型补贴3000元)，这在相当大程度上激励了更多本土企业，通过改进发动机能效或者装配涡轮增压装置等做法，来实现降低发动机排放和能耗的目标。于此同时，日前被媒体曝光的 《节能与新能源汽车产业发展规划》征求意见稿也拟定，通过节能和新能源车技术目标的逐步推进，到2015年中国乘用车新车平均油耗达到5.9升/百公里；5年后的2020年，我国汽车燃油经济性整体水平要与国际先进水平接轨，乘用车新车平均油耗届时将达到4.5升/百公里。

   所有这一切，都为零部件巨头如今豪赌中国增加了底气。