目前，电动汽车从发展方向上分为纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车，我国汽车行业呈现出三领域并驾齐驱的态势。混合动力汽车是目前最佳的过渡产品，但纯动力电池汽车是未来发展方向，其核心技术在电池技术上的突破。业内人士指出，从某种意义上讲，未来汽车厂商之间的竞争，主要是动力电池性能的竞争。谁掌握了动力电池的领先技术并将其产业化，谁就会在未来汽车市场占得先机。

 
   中国汽车工业协会常务副会长董扬在日前召开的中国机械工业联合会三届二次会员大会上透露，我国已基本掌握了纯电动汽车整车动力系统的匹配与集成设计、整车控制技术，样车的动力性和能耗水平与国外相当。但是，根据中汽协大量调研得到的结论，我国在新能源汽车的研发上与世界先进水平相比还有“全面”的差距。

   董扬指出，我国在包括电池、电机在内的新能源汽车的基础材料、基础元件的研发水平上，与世界先进水平同样存在较大差距。比如：我国有丰富的稀土材料资源，但永磁材料却要进口；新能源汽车对电机效率的要求非常高，但高效电机用的超薄硅钢片我们还不能生产；我国有丰富的锂资源，但生产电池必需的高水平磷酸铁铝粉末却要进口，致使这几年该产品的进口价格大涨。这还仅是我们在新能源汽车基础研发水平方面诸多差距的一部分。

   李胜茂对记者表示，我国在发展电动汽车方面也有自己得天独厚的优势。目前我国的锂资源探明储量居世界第二位，而锂资源是发展电动汽车产业必不可少的矿产资源。

   “目前国内动力电池产业发展最大的瓶颈在于电池制造成本过高，不能将先进的技术转化为商业产品，这就极大影响了该产业的良性发展。”李胜茂说，随着国内锂电池产业的发展，上游锂矿产品的开采与提纯技术亟待提高。另外，国外相关企业纷纷进入国内市场，并且有的还与国内整车企业结成战略联盟，这给国内动力电池生产企业带来了较大的竞争压力。

   业内人士指出，新能源汽车竞争的核心是技术，而动力电池是技术门槛最高、也是利润最集中的部分，因此，目前最迫切的是实现动力电池技术的突破。

   亟须建立全国性动力电池产业联盟

   中国工程学会电动车分会主任陈全世强调，要通过示范运营，不断扩大规模，通过规模化的应用促进动力电池技术进一步提升、降低电池成本、完善相关技术标准。

   陈全世认为，现在，中国动力电池企业大多独自研发，经费有限，企业之间缺乏交流合作，技术很难深入推进。另外，大批动力电池投资项目在全国各地大量启动，有可能引发新一轮的重复建设潮，业内亟须建立一个全国性的动力电池产业联盟，完善投资方向和渠道，通过推进共性技术发展推动中国动力电池产业化早日步入正轨。

   汽车分析人士贾新光也同时表示，国内开发动力电池项目的企业之间缺乏合作，并且存在重复建设。应尽快完善整个行业的投资方向，共同合理推进关键技术攻关，才能推动动力电池整个行业的发展。