作为高端轻型柴油机市场的领头羊，福田康明斯投产已经一年有余，匹配该厂生产的ISF3.8升和ISF2.8升发动机的产品已陆续投放市场。经过这段时间用户的实际使用，这些产品是否如各界预期的那样，为国内轻型柴油动力树立新标杆呢？为此，记者走访了位于北京的康明斯动力服务站和配装福田康明斯发动机的轻卡的经销商，看看来自市场一线的反馈。

   受到首批用户喜爱

   作为福田康明斯的首批用户之一，顺义公交在2009年9月购入的100余辆7米公交车全部使用康明斯ISF3.8升发动机。为顺义公交提供发动机维护服务的红日动力公司员工赵海龙告诉记者，最初，顺义公交作出这样的选择主要是看中这款发动机的环保性能。

   首先，康明斯ISF发动机在设计时几乎采用了当前轻型柴油机中所有成熟技术，生产线设计依照国Ⅳ标准。在保证动力强劲的同时，兼顾了环保。

   另一方面，康明斯ISF国Ⅳ发动机使用的OBD系统较国内同类产品的等级更高。普通国Ⅳ发动机的OBD系统在检测到尾气不达标的情况时，只进行报警显示，而并不干预车辆的使用。如果用户为了个人利益或其他原因，恶意断开后处理装置，OBD系统也无能为力，只能任由高污染的尾气排放。

   ISF发动机使用的1.5版本OBD系统具备更强的监控能力，如果发动机后处理装置出现问题，尾气排放不达标，OBD系统不仅会主动向驾驶员报警，并且在出现故障50小时后会将发动机的最大功率强制降低60%，使车辆只能进厂维修，而不能继续带病行驶。

   除了在环保性能上表现出高人一等的特性以外，康明斯ISF发动机在节能降耗方面也给用户带来惊喜，通过对用户的回访，福田康明斯的服务人员了解到，装备康明斯ISF发动机的公交车与同长度的其他公交车相比，百公里油耗平均低1~1.5升，这为企业带来极为可观的经济效益。

   故障少  可靠性好

   从客户反馈的情况中，记者发现康明斯ISF发动机的经济效益不仅体现在油耗上，还体现在日常维修保养上。在将近一年的使用过程中，车辆有关发动机的故障几乎没有，充分保证了车辆出勤率，明显降低了维修成本。

   在日常保养中，康明斯ISF发动机超长的保养间隔也体现出巨大优势，其设计的换油里程达到2万公里。考虑到国内空气质量和公交车运营工况的特殊性，养护人员将换油周期降到每1万公里保养一次，但这仍比国内同类发动机每5000公里的保养长一倍，不仅节省了保养本身的原材料成本，也减少了停车保养所需的人力、运力。