据专家介绍，超级电容器具有快速充放电、瞬时放电功率大、安全可靠等特点，现在，超级电容电动城市客车已经成为无轨电车更新换代的产品之一。

   编制超级电容电动城市客车标准具有现实意义，对推动电动汽车产业化和汽车行业可持续发展、节能、环保等方面将起到积极作用。目前，我国超级电容城市客车技术已经进入使用期，但尚无相应的供电标准。2007年，国家发改委批准相关部门起草制定《超级电容电动公交车供电系统》行业标准。在该标准的起草制定过程中，相关单位全面总结了上海11路超级电容公交车商业化运营的成功经验，并多次召开项目组会议讨论标准的技术细节。

   现在公示的《超级电容电动公交车供电系统》标准，规定了超级电容电动城市客车供电系统的术语和定义、系统制式、供电原则和总体布局，超级电容电动城市客车整流站的面积、结构和要求，以及保护和供电调度等相关要求。鉴于超级电容电动城市客车技术尚在发展中，本标准暂时作为推荐性汽车行业标准。

   《电动汽车传导式充电接口标准》确定三种充电模式 两种充电接口

   《电动汽车传导式充电接口标准》借鉴国际标准化组织（ISO）和美国汽车工程师学会（SAE）现有标准，同时考虑中国电网的实际情况和电动汽车推广需要，将电动汽车充电模式分为家庭充电、充电桩充电和地面充电机（站）充电三种方式。两种充电接口，分别是交流充电接口和直流充电接口。该标准适用于交流额定电压最大值为380V，直流额定电压最大值为600V的电动汽车用传导式充电接口。

   标准制定小组成员从2008年开始，对相关研究领域进行持续跟踪，收集翻译相关标准文献。经过对国际上现有可供参考的资料进行消化和分析，对技术细节进行全面对比和验证，制定了本标准。据了解，目前国内已经有厂家可以提供交流充电接口产品。

   该标准规定的三种充电模式，分别适用于家用、停车场、高速公路服务区、充电站等场所。三种充电模式又分为五种充电方法，使电动汽车在任何场所都可充电。

   试验证明，按该标准生产的家用充电插头和插座可带电插拔3000次；充电桩充电和地面充电机（站）充电插头和插座可带电插拔10000次。

   目前中国电动汽车已开始商品化，一些自主汽车品牌已有量产电动汽车上市，但每个企业都是按照自己的标准设计充电接口，没有形成统一的规格标准，这样很难在全国范围内推广，造成电动汽车产业化的困难。《电动汽车传导式充电接口标准》，将把我国生产的电动汽车充电接口统一起来。

   《电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议》为规范电动汽车充电设施奠定基础

   电动汽车产业化现阶段面临的最大困难是技术的成熟度问题。实现产业化的前提是建立统一的标准和规范。为保证电动汽车充电设施的规范化和标准化，需要制定电动汽车充电通信协议标准。目前针对电动汽车的非车载充电通信协议，国内外都没有统一的标准。制定《电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议》标准的目的，是使电动汽车非车载充电在行业内形成统一的标准，为建立标准化、规范化的电动汽车充电设施奠定良好基础。

   这项标准规定了电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议，适用于电动汽车非车载充电。该标准的CAN标识符为29位，通信方式与车辆通信网络统一采用CAN通信方式。