2010年6月初，工信部已组织完成了轿车等7个重点行业企业信息化与工业化融合发展水平评估。对于评估中发现的行业重点薄弱环节，将作为当前推进信息化与工业化“两化融合”的重要任务，在行业发展规划、“两化融合”指导意见中加以明确，提出解决措施，加大支持力度。

   由此，业内人士认为，国家加大汽车电子产业的扶持并非是一个单独的事件，它是“两化融合”的一个重要突破口。

   汽车电子标准委员会相关人士透露，目前标准委员会正在进行大量的数据整理，未来将结合各企业的各项标准制定统一的汽车电子标准规范。这不仅意味着国家将对整个产业的发展进行规范，而且国家相关扶持政策很可能将接踵而至。

   重在消化

   本土企业的收购如多米诺骨牌在产业链中铺散开来。7月13日，北京太平洋世纪汽车系统有限公司（PCM）收购了通用全球转向与传动业务，加上此前的京西重工收购美国德尔福减振制动部门、吉利收购澳大利亚DSI、万向收购美国DS等一系列海外收购活动，近期发生的本土零部件公司海外收购案已多达10余起。

   这一切，似乎预示着，在外资汽车电子企业一统天下的背景下，本土企业正在面临巨大的变革，拐点可期。但，收购回来后如何消化，是业界一直关注的问题。

   某种程度上看，中国企业目前所为是对西方同行的无意识模仿。无论收购模式，还是生产模式，西方国家在过去几十年来的常态模式，现在中国学徒开始大规模模仿效法。

   中国汽车工业协会副秘书长董建平提醒，中国企业现在要并购发达国家的汽车产业不是简单的照搬照抄，一方面要当心企业资产负债表背后的包袱，另一方面还要摸清企业所在地的相关法律法规，第三是如何将先进技术平台转化为自己的平台这是关键。

   本土汽车企业收购汽车电子核心项目，是企业长期战略的体现，但在收购中我们也需要消化吸收，毕竟嵌入式芯片这样看不到的技术，更难模仿。中国企业所收购的是过去或现有的技术，其他国际汽车电子巨头也在发展，如何超越他们才是重中之重。

   一个比较关键的问题，很多汽车电子的设计是一个体系化的问题，目前我国还没有自己的汽车电子网络平台，如奔腾用的是马6的平台，许多自主品牌车都是进口国外的平台。如何将收购来的一整套技术转变为我国的平台，这一方面尚待提高。赛迪网执行总裁李树羽中道出了他的心声。

   眼下最可行的模式是：通过并购，引进国外先进技术；通过整合国内拥有核心技术的中小企业，来完成本土汽车子企业的技术积累。“中国的汽车电子才刚刚发展了二十多年，在这方面还是新人，需要大量的积累。”董建平说。