布局来不得慢动作。在推进欧Ⅵ国产之前几天，福田刚在潍坊高科技园区做了厂址奠基，未来那里可能会生产蒙派克车型，从时间上看，应该是为出口准备的欧Ⅵ车型。

   志在转型

   高端轻型车的竞争态势之激烈，的确已远非三年前可比。这使得福田康明斯在中国不仅面临云内、玉柴等老牌企业的竞争，还需与同样拥有强大技术背景的对手一较高下。

   2007年8月16日，东风朝阳柴油机有限责任公司宣布，其已获得了美国纳威司达万国的授权许可，将开始生产新型NGD3.0升车用柴油发动机。这款3.0升直列四缸涡轮柴油发动机在设计上采用压电式喷嘴的电控高压共轨燃油系统，目前达到欧Ⅲ标准，具备欧Ⅳ、欧Ⅴ排放法规的升级能力。预计该工厂每年的发动机初步产量将达到4万到5万台。

   同一年，轻型发动机领域上市公司全柴动力联手德国ELSBETT公司、BOSCH公司、上海内燃机研究所合作，开发欧Ⅲ系列小缸径车用柴油发动机。其中第一款欧Ⅲ排放4D22E型柴油机预计于2008年8月完成全部研发工作，达产后年可新增销售收入6亿元。

   此外，江铃曾于前些年引进意大利戴-克VM公司的R428DOHC和R425DOHC两款柴油机，其初衷是替代已经比较落后的4JB1柴油机，而4JB1是日本五十铃公司上世纪80年代的技术。R425DOHC与R428DOHC的排量分别为2.5L和2.8L，主要搭载车型是陆风X6、黄海旗胜、中兴无限和长丰猎豹。JX4D24为江铃引进福特的轻型柴油机，项目于2005年12月开工建设。

   摆在中低端轻型柴油机面前的升级难题，让今天高端市场的争夺，俨然成为一场豪门盛宴。但毫无疑问，对于任何一家希望在中国轻型车市场的高速发展中寻找金矿的发动机企业来说，福田康明斯正在成为一个难以逾越的标杆。

   相较对手，福田康明斯有足够的优势让它可以在较短的时间领跑中国轻型柴油机市场的转型。康明斯90多年专业发动机的开发经验、对发动机趋势的准确把握，以及其在全球市场强大的分销网络及品牌认知，与福田汽车国内强大的分销能力、作为最大轻型车制造企业的市场背景，这些都使得合资公司能够在产品、服务、市场三方面占据明显优势，并大大缩短产品市场培育期。此外，合资公司特殊的合作模式，对手将很难复制。