2010年炎热的夏季，玉柴客车动力业绩依旧骄人，在大客动力板块的两个数字足以魅力四射：

   1、目前玉柴在国4、国5客车市场接近100%占有率；

   2、2010年上半年，玉柴大客动力同比去年增长107%。

   自主核心技术为玉柴抢占国4和国5市场赢得先机

   2010年，玉柴的业绩亮点之一就是国4以上排放标准发动机在市场上的独占鳌头。

   2010年上半年，玉柴大型公交车市场最成功的莫过于国4国5市场的独家占有。北京，杭州，成都，天津，在率先启动高排放升级的时候，把他们的订单交给了玉柴。玉柴在技术含量最高的国4阶段上演了精彩的独角戏。

   核心技术的自主掌控，使得玉柴可以做到一枝独秀，在公认技术含量最好的电控国4发动机的时代，可以上位如此彻底和迅速。

   1）在世界SCR技术最先涉足者李勤博士带领下的自主研发团队，使得玉柴后处理SCR系统直接从世界最高端技术起步，并优秀应用。

   李勤博士留学德国，1985年大学毕业论文研究的就是SCR后处理系统，这个时间比欧洲实行欧4标准整整早了20年。李勤博士不仅是世界上SCR排气后处理系统从发电厂应用到发动机的最早实践者之一，而且也通过对DPF微粒捕集器再生技术的研究，获得了德国工程博士学位，对柴油机排气后处理的各种技术路线以及和发动机之间的关系，有很深的理解。所以，玉柴在决策国4技术路线的时候，毫不犹豫地选择了SCR，在同行今天还在论证技术路线的时候，从世界最高水平起步的玉柴自主研发的SCR系统已经成熟，并商业化量产，领先行业3年以上。

   国4时代，玉柴领先的不仅仅是技术，还有很多实际问题的解决能力和经验沉淀。

   应用技术的积累需要机会和时间。

   玉柴的SCR排气后处理系统率先在北京公交车上得到应用，创了全球之先。为了保证在车速低，排气温度低的条件下，SCR系统起到良好的降NOx作用，玉柴解决了低温氨存储控制的技术问题。这一技术问题的突破，使SCR系统的起始工作温度从280摄氏度降到了200摄氏度，使4000台国4公交柴油车每天比同样数量的国3柴油车减少NOx排放10吨多。

   但是，运行一段时间后却出现了了尿素结晶堵塞排气管的问题。一开始同行和供应商都没有遇到过这种事情。直到在德国亚琛汽车和发动机技术年会上，和德国轿车柴油机排气后处理专家研讨时才找到解决方案。

   对于玉柴在排放升级中的技术优势，除了满足客户的使用外，玉柴国5的开发进度则成了客户升级车辆排放标准的重要参考依据。作为汽车配套企业的玉柴，已经从为国家实施环保法规提供产品支撑，上升到为法规实施提供时间参考，这种领先才是真正的核心优势。

   2）玉柴的自主电控标定技术为用户提供了性能优秀的电控发动机。

   自主电控标定能力是玉柴人引以为傲的核心优势。追溯玉柴自主电控标定能力的历史，就清楚地知道是玉柴的战略保证了玉柴具有这种核心能力。企业战略将玉柴电控自主标定能力带到了行业巅峰。

   玉柴是发动机企业中唯一在电控发动机研发时代就专门成立电控部的企业，公司战略高度的认同，成就了玉柴自主电控标定的现状和未来。

   经过几年的努力，玉柴众多电控标定师已经可以协同完成所有产品的自主标定任务，并能够根据客户的需求进行应用方面的调整，从而确保了玉柴发动机性能针对专业用户的适应调整，达到性能最优。玉柴这一核心优势至少领先行业两年以上。

   SCR系统是国4时代发动机的核心系统，自主电控标定是贯穿发动机研发使用全过程的高科技能力。两者的技术时间领先竞争对手2-3年，可以预见未来5年，玉柴将全方位继续领跑中国客车动力行业。

   可以说，今天的玉柴，在国4发动机领域已经占领了技术和市场的制高点。未来中国客车陆续大批量切换国4排放的时候，玉柴又一次把控市场，也为未来5年的客车动力市场成功拉开了完美的序幕。