据悉，俄罗斯最大汽车紧固件制造商BelZAN自2009年起就开始为道路建设提供紧固件，并计划未来向风电设备方面发展，以扩大紧固件品种，实现产品的多元化。而俄罗斯Severstal-Metiz集团也通过了用于桥梁建设的高强度紧固件的验证。“许多紧固件厂目前都计划要扩大他们的机械厂房。”Ostashov指出。

   而不久之后，高强度紧固件俄罗斯标准的修正工作以及桥梁结构特殊紧固件标准的编制工作也将完成。

   北美

   Global Fastener News网站的主编John Wolz也指出，北美紧固件制造商和分销商均表示2010年销售额出现增长，但对未来销售额能否保持持续增长态势的信心并不强烈。

   在《紧固件工业新闻》（Fastener Industry News，以下简称FIN）2009年末的调查中，“‘销售’、‘销售’、‘销售’”是众多问题中提及最多的，Wolz表示。

   据报道，2009年，约80%的北美紧固件分销商和制造商的销售额都出现了下滑。FIN销售指数创新低，且FIN最佳紧固件企业指数也创16年来新低，09年末由2009年的6.5跌至3.8。

   此外，当2009年接近尾声之际，FIN紧固件股票指数出现反弹，几乎上涨到2008年大跌前的同等水平。据《American Fastener Journal》统计，2010年2月美国紧固件进出口分别增长了16.1%和22.9%，进出口形势出现好转。

   而Global Fastener News在2010年一季度也对北美紧固件企业进行了调查，调查结果如下：

   紧固件价格：60%的紧固件企业打算在未来6个月内保持紧固件价格稳定，34%的企业准备上调价格，上涨平均幅度为8.6%。

   成本方面：约40%的紧固件企业表示，未来几个月内，成本方面会出现小幅增长，而12%的企业预测，成本会减少。

   就业情况：约25%的紧固件企业准备在2010年增加员工人数，75%以上的企业预计会保持现有员工数。

   新增资产投资：30%的制造商计划在未来数月内增加对新增资产的投资，24%的分销商也准备提高资本投入。

   值得注意的是，经过金融危机的洗礼后，全球紧固件出现了一些新的发展趋势。

   日本《金属产业新闻》杂志工业紧固件新闻版的执行董事柏木先生表示：“经济萧条已经致使资产流入到众多大企业中，大企业将越来越强大。”

   Matten还指出，“现在几乎所有的紧固件制造商都面临低成本选址生产的压力，不过也不排除某些把安全理念视为最重要的紧固件制造商。”

   在成本问题方面，日本企业则早早采取了应对措施。数十年前，日本制造商发现在标准紧固件方面比不上中国，于是他们开始转向高附加值产品发展。然而近几年来日本企业纷纷在中国设厂，正是试图利用中国生产成本低的优势，在中国生产普通产品，而在日本国内生产高附加值产品，从而进一步抢占中国市场。

   “八仙过海，各显神通。”2010年，在紧固件行业向好的形势下，全球各大紧固件国家和地区为了能在紧固件市场上抢占先机，都纷纷亮出各自的法宝。不论是提升质量、提高价格，还是采取贸易保护性措施、走多元化路线、走高附加值之路，都旨在提升自身在全球紧固件市场的影响力和地位。