目前扎根中关村的中航长利、中信国安盟固利、当升材料、北大先行等以车用动力电池生产为核心的高新技术产业群正在兴起。这些动力电池“明星企业”的崛起，除企业的自身努力外，还在于依托中关村深厚的自主创新基础和前瞻技术的产业导向。

   动力电池产业是新能源汽车实现低碳应用的核心环节，而发展新能源产业已上升为国家战略。

   业内人士认为，2010年将成为中国新能源汽车元年，而以动力电池为主的新能源产品将率先爆发性增长。

   新能源动力电池项目是国家中长期科技发展规划纲要重点支持的专项，已然纳入中国“十二五”期间重点布局的战略新兴产业。

   而北京市政府提出到2012年实现本市新能源汽车达到5000辆的示范规模的目标，则为中关村动力电池企业提供难得的发展机遇。

   此前，中关村已在动力电池相关技术研发与产业化等方面拥有较好的基础，并且在奥运会历史上首次成功实现了大规模示范应用，受到了世界瞩目，在国内外同行业中具有领先优势。

   但打通完善的产学研产业链、突破关键技术还尚需时日，这也是日前旨在“打造北京新能源汽车产业‘驱动之家’”的北京动力电池联盟成立的原因。

   动力电池：产业链待突破

   近日我国政府宣布，将节能与新能源汽车示范运营试点城市由原来的13个扩大到20个，这是我国进一步推进新能源汽车产业发展又一重大举措。

   在新能源汽车产业发展中，整车企业离不开零部件，零部件离不开整车。电池、电机、电控等关键技术应用和突破是关系到新能源汽车产业化和未来健康发展关键。在过去的100多年中，新能源汽车技术停滞不前和未能普及的主要原因就是电池技术不成熟、成本太高。

   “当然，目前动力电池产业尚处于早期发展阶段，涉及产业链比较长，包括关键材料、动力电池、关键设备、系统集成、示范应用等诸多环节，还存在着研发力量分散、产业化规模较小、商业化模式不成熟、行业技术和产品标准缺乏等问题。”北京动力电池联盟理事长、中信国安盟固利新能源科技公司总经理王雅和在3月31日清华科技园举办的“中关村动力电池和电动汽车主题研讨暨北京市动力电池产业联盟成立大会”上表示。

   “电池比容量大小、循环寿命等电化学性能指标直接决定了新能源汽车的性能，同时其成本的高低也决定了新能源汽车的整体价格和市场竞争力。电池及其管理系统的成本一般占整车成本的40%。”北京新能源汽车产业联盟秘书长、北汽福田汽车股份有限公司党委副书记赵景光强调。

   “要开发出适用于车用环境、性能优良的车用动力电池，就需要了解更多与新能源汽车有关的专业技能。”赵景光犀利地表示，目前国内从事车用动力电池研发的企业基本上没有汽车零部件生产的背景和经验，同时由于国家标准的缺失，这些企业对车用动力电池的产品理念、开发流程、生产工艺设计乃至成本计算的方法均与汽车行业不一致，甚至差距很大。

 
   对此，王雅和给予了解答，联盟职责第一位就是通过联盟整合材料、电池、设备、系统集成、示范应用等产业链上下游资源，合力支撑北京新能源汽车的示范应用和产业发展。