安全隐患和成本控制，气囊系统的两大挑战

   尽管2009年迎来了中国汽车市场蓬勃发展的高峰时期，关于汽车气囊的安全隐患问题仍然屡见不鲜。经常在报道中看到著名的汽车生产制造商由于汽车安全气囊无法及时打开而主动召回汽车，或是打开的气囊可能造成乘驾者受到巨大撞击时窒息的新闻。

   “汽车气囊应该是在危急的情况下给消费者带来安全，现在反而增加了风险，这个是要规避的风险。”李防震介绍，ADI在这方面做了不少研究。在安全系统中，传统的被动安全系统(如旨在防止碰撞后伤亡的安全气囊)和主动安全系统(努力避免碰撞)相互融合，结合ADI的各种技术将能实现多维的防撞感测和最优化的躲避动作。在ADAS系统中，用于距离检测的多向雷达系统和用于目标分类的视觉系统相结合，将为智能汽车提供精确的视图，以决定最安全的驾驶路径。主动转向将有助于在危险境地保持安全的驾驶路径，而精密MEMS陀螺仪将提供偏航速率信息以判断车辆行驶是否正确。由ADAS系统实现的车辆防撞持续监控以及与被动系统进行沟通，将能在那些碰撞不可避免的情况下提供最佳的安全气囊展开动作。

   价格低廉一向是国内厂商的主要竞争手段，如何优化成本设计，成为当前的另一个热门研究课题。胡云发表示，管理好关键半导体元件的材料成本(BOM)，是系统供应商面临的另一个挑战，尤其是小型本地供应商。长期与一线汽车制造商打交道的仲春生则通过观察指出，整车厂对于成本日益降低和系统可靠提升要求的矛盾，是其面临的最大挑战。

   蒋京芳：未来几年，市场对安全气囊等安全产品的需求将急剧增长。

   蒋京芳同意这一观点，“全球汽车制造业和各国政府都致力于使安全系统成为每辆车的标准配置。我们需要成本优化的设计，为这项努力提供支持。”她表示博世正将其安全气囊电控单元的产品线扩展至经济模式。“新的基本型气囊控制单元“ABlight”，主要是为中国、印度、巴西等新兴市场上日益普及的经济型车辆特别设计的，它基于标准化电控单元的理念，提供更高性价比的乘员保护功能。”蒋京芳透露，“目前这款产品的量产在中国苏州进行，将最先应用于自主品牌车型中。”

   李防震同样给出建议，他表示通过采用新的技术如高集成的MEMS芯片，可以降低安全气囊的成本。

   系统可靠性向来是最重要的问题，尤其是安全系统的可靠性。汽车厂商越来越需要创新以使自己的汽车有别于竞争者的产品。与此同时，他们需要控制好成本，以保持有竞争力的价格。胡云发建议汽车厂商最好能够提供NCAP安全级别较高的可靠及安全的汽车，以吸引更多的消费者购买，更重要是，提升自己的品牌名声。

   平衡成本与可靠性，这是整车厂和系统供应商面临的最大挑战。尤其是最近几个月汽车厂商大规模召回事件之后，汽车厂商知道其必须处理好这个难题，以保持竞争力和品牌形象。为了在激动人心的21世纪汽车市场获得市场份额，如何平衡成本与可靠性，对于许多汽车厂商来说仍然是最大挑战。

   安全系统门槛高，本土厂商谨慎介入

   安全气囊是汽车被动安全中一项技术含量很高的产品，自1958年有关安全气囊的第一个专利诞生以来，绝大部分技术均掌握在国际厂商手中。本土企业若要进入这个领域，将面临技术、资金等重重困难。

    仲春生：整车厂对于成本日益降低和系统可靠提升要求的矛盾，是其面临的最大挑战。

   仲春生告诉笔者，目前本土的安全气囊生产厂商只有东方久乐和锦州锦恒两家，由于安全气囊属于安全系统，技术门槛和测试费用都很高。“目前国内厂商的ECM(电控模块)技术上已经没有太多问题，国际厂商开始以成本打压国内同行，在应用成本上我们是没有优势的。”他说，“因此在这种情况下，我认为短期内不会有新的国内厂商介入这个领域。”

   在气囊系统的表现尚是如此，到了防撞雷达和车道校正领域，国内厂商们更是任重而道远。“防撞雷达的关键技术在于高频的RF模块技术，要求小体积、高可靠性以及较低的成本，这些目前都存在技术上的障碍”，仲春生表示，“而对于车道校正技术，这并非是汽车技术中必须的配置，只有在高端车中才会应用，就目前国内的整车制造水平来说，短期内不会成为标准配置。”

   胡云发则特别指出了ASIL兼容系统的问题。欧盟有一个新出现的趋势，即汽车安全系统需要符合功能安全标准IEC61508或者它的汽车衍生标准ISO26262。“这个趋势将影响向欧盟甚至美国出口汽车的亚洲厂商。他们的汽车也将需要装备符合ASIL(汽车安全完整性等级)的安全系统。如果想要保持竞争力，亚洲系统供应商现在就要准备满足整车厂提出的ASIL要求。”胡云发说道。