但在多伦多推进混合动力公交车的过程中却出现了意想不到的问题。2008年，投入一年多的混合动力公交车装载的电池大批量出现问题，之前厂家宣称的使用寿命达5年的铅酸电池，在使用18个月之后已不能正常工作，而车辆在实际运营中的节油率也只有10%。   

   此后，多伦多交通委员会不得不重新考虑该市新能源公交车发展战略。原本2008年底多伦多计划投入564辆混合动力公交车，占到交通委员会车辆保有量的约1/3。当混合动力公交车出现问题后，多伦多交通委员会相关人士提出，希望委员会批准在2010年采购价值6100万美元的清洁柴油公交车。此时，多伦多交通委员会决定，对于之前订购的130辆混合动力公交车，将铅酸电池更换为锂电池。

   为何在纽约运营良好的混合动力客车到了多伦多就“水土不服”？分析显示，多伦多的运营方案没有充分展示混合动力公交车的优势，混合动力公交车在频繁起停的闹市区线路上运营，其节油效果最佳，而多伦多交通委员会选择了并不繁忙的居民住宅区。

   多伦多的教训为加拿大其他准备投入混合动力公交车的城市发出了警告。渥太华就立即调整了车辆配置。在2009和2010年，渥太华计划购入202辆混合动力公交车，虽然来自同一家客车企业，但渥太华选择装配锂电池，并加装了暖风系统以应对寒冷天气。渥太华交通局局长Alain Mercier说：“铅酸电池重量大，需要维修保养，而锂电池重量轻，结构紧凑，免维修。”根据多伦多的教训，渥太华把混合动力公交车投入到了低速、频繁起停的线路上。 

   伦敦：为奥运会筹备绿色公交

   红色大巴作为伦敦的城市名片正拥有另一种颜色——“绿色”。根据伦敦交通局的计划，截至2011年，伦敦示范运行混合动力公交车的数量要达到300辆；到2012年，伦敦所有新投入的公交车将采用混合动力系统。目前，在伦敦已经有56辆油电混合动力公交车投入到10条线路运营。与传统柴油公交车相比，伦敦混合动力公交车的燃油消耗量和二氧化碳排放量最少可降低30%，车辆噪声可减少3分贝。伦敦的混合动力公交车分别由Alexander Dennis、Optare、Volvo和Wright提供。

   为了降低二氧化碳排放，伦敦交通局还制定了另一项措施。到2011年，伦敦累计有8辆氢燃料公交车上路运营。伦敦市长鲍里斯·约翰逊已经为2025年设定了艰巨的二氧化碳减排任务，而氢动力汽车是完成该任务的重要一环。

   从2003年12月到2007年1月，伦敦参加了欧洲清洁城市交通示范项目。第一代零排放燃料电池公交车的投入使用，有效减低了空气污染和噪声，该示范项目延期一年才结束。示范运营的成功，为伦敦交通局引入氢动力公交车和建设加氢站打下了基础。

   2007年，伦敦交通局与ISE公司达成协议，将出资965万英镑(约2000万美元)购进5辆氢燃料电池公交车和5辆氢内燃机公交车。这965万英镑不仅包括购车费用，还包括未来5年的车辆维护费和设备更新费。其中5辆氢燃料电池公交车计划于2010年交付，所有车辆将投入到BV1科芬园到轻轨车站的线路，因为这条线路是伦敦市中心最繁忙的线路之一，更能检测产品性能。据了解，这批产品由氢动力系统提供商美国ISE公司、燃料电池供应商Ballard公司和车身制造商Wright合作生产。空气产品公司提供氢燃料和加氢设备，交通运输公司第一集团负责车辆运营，它们已经获得2012年伦敦奥运会管理委员会的许可，在2010年初开始建设氢气加注站和维修设施。按照运营方案，这些公交车在晚间将存放在车库，加注第二天运营所需的燃料，而日常的维护也在此时展开。