在实际应用上，目前只有大众、福特等少数几家厂商实现了DCT的民用化量产。2009年以来，一汽大众将DSG（大众的双离合自动变速器）导入迈腾、高尔夫6等车型，DCT技术一时风靡中国。据了解，大众将逐步实现DSG在中国的本土化生产。

   记者从吉利控股集团官方网站上看到，该公司创新技术中包括了7速DCT，该款7速DCT已经搭载于吉利远景车型试验。吉利认为，DCT拥有AT的大容量、CVT的平顺和宽速比以及手动变速器（MT）的高效和紧凑。

   “但目前DCT造价较高，只有达到一定量，才能够把价格降下来。”吉利汽车相关人士表示，DCT是在手动变速器基础上开发而来，70％的手动变速器生产能力都可以利用，非常适合手动变速器生产基础雄厚的中国，这也是变速器系统未来的发展趋势。

   “DCT是最适应中国市场的变速器选择，一个明显的趋势是DCT的应用量会越来越多，不管在中国还是全球。”吴立介绍，“与我们合作的大多数中国车企都表示希望在DCT项目上有所突破。”

   在吴立看来，DCT具有3个明显的优势，一是在结构方面，DCT的两组离合器交替工作，当上一挡还在工作时，下一挡已经做好准备，从而实现无间断的动力输出，驾驶者几乎感觉不到换挡时所产生的顿挫感；二是相对于传统自动变速器，DCT没有液力变矩器，没有行星排、制动器等复杂机构，结构简单，因而传动效率高，燃油经济型更好，更节油；三是应用DCT的车型二氧化碳排放量更少，更环保。

   “从长远考虑，紧凑型、节能型的汽车可能需要全新的变速器。不排除将来有更好的技术出现，但现在，DCT是最好的选择。”吴立说。

   另一个典型

   对于在自动变速器领域跃跃欲试的中国车企，吴立建议，汽车企业需三思而后行：“首先要明确车型定位，自动变速器将要搭载的是豪华车、经济型车还是SUV？其次，在变速器领域，哪种变速器技术适合这款车，是MT、AT、CVT还是DCT；第三，需要有一个平台性的计划，车型将有多少排量发动机配置，对于不同的发动机配置如何尽可能地降低成本，比如可不可以用一款变速器配合不同排量的发动机？第四就是如何实现？是完全自主研发，从供货商购买，还是与研发企业合作研发？”

   作为另一个“盖房子的人”，吉利在自动变速器领域的探索颇具典型意义。其4速自动变速器（AT）是我国第一款量产的拥有完全自主知识产权的自动变速器，同时，吉利已经在7速DCT关键技术上取得突破。

   在自主研发之外，吉利没有放弃任何在自动变速器领域取得突破的机会。在与吉孚合作的中国车企名录里，记者看到了吉利的名字。同样，吉利的名字出现在中发联的股东名单中。2009年，吉利收购了澳大利亚汽车自动变速器公司DSI。据悉，DSI目前正在研发世界先进水平的8速AT、DCT及CVT。通过收购DSI，吉利在原有小扭矩自动变速器的自主知识产权的基础上，进一步丰富了产品线，强化了自动变速器的研发与生产能力。据悉，吉利近日计划在湖南湘潭、山东济宁以及重庆铜梁三地建设基于DSI技术的3家工厂。在吉利湘潭基地，厂区内专为DSI建造的厂房已拔地而起，2010年年内就将实现投产。

   “基于DSI技术的自动变速器工厂会在中国大量投产，为吉利以及中国的汽车企业提供技术，以填补中国汽车企业在自动变速器研发和制造方面的空白。”吉利汽车董事长李书福表示，“吉利原有的自动变速器技术仅限于匹配1．8升以下的发动机，DSI国产化将使吉利具备生产匹配2．0升及以上排量发动机的能力。”