相比较下，2001年，美国国家公路安全管理局要求普利司通旗下品牌泛世通召回350万只轮胎，可泛世通认为自己的轮胎没有问题，于是福特汽车结束了与泛世通长达95年的合作关系，更换了所有车型的轮胎。

　　锦湖轮胎曾在美国市场进行过两次召回，其中一次召回的轮胎数量高达7万多条。由于存在漏气的问题，固特异对2010年1月24日至2010年5月29日生产的邓禄普轮胎进行了召回，仅在美国市场就召回了11994只问题轮胎。而类似这样的轮胎召回事件，美国不仅执行了多年，而且早已形成常态。

　　业内人士认为，应尽快将轮胎列入召回机制中来。

　　成本压力

　　锦湖是目前国内最大的配套商，据不完全统计，其配套车辆高达1000万辆。

　　“金融危机后，原材料开始大幅上升，新车的价格不断下降，供应商很难在配套市场上涨价太多，因此，只能薄利经营，售后市场上可以提升一些价格，但对于中低端品牌定位和品牌影响力的轮胎企业就无法提价太高，因而利润越来越薄。再加上，美国的轮胎特保措施，导致出口美国的大量产能冲向国内市场，进一步加剧竞争，中低端市场竞争尤其激烈，因而很多厂商薄利甚至亏损。”陈文凯认为，锦湖轮胎超比例使用返炼胶，也是因为成本上升，利润下降的原因所致。

　　在轮胎企业的阵营划分中，锦湖、韩泰属于第二阵营，他们三家共同的特点是，价格比处于第一阵营的米其林、普利司通、固特异更低，这也使得他们在进入中国市场时，大规模侵蚀了第一阵营的市场，如上海大众的途安，就由配套的固特异换成了韩泰，以此降低成本。

　　竞争的结果是，第一阵营不得不将更多的精力投入到替换胎市场，而第二阵营则在配套市场的份额更高。

　　众所周知，替换市场的利润更高，当然第二阵营的企业在获得了配套市场的份额后，也希望转战替换市场，但由于第一阵营的企业已布局在先，加上在配套市场上，品牌的关系，第二阵营在替换市场所能抢到的比例并不高。

　　以锦湖为代表的轮胎企业，在配套市场很快也遭遇了难题。由于车价不断走低，厂家每年都有降低成本的压力，一般都会将成本的压力转嫁到供应商的头上。

　　但2010年以来，橡胶成本大幅上涨，虽然，3月份天然橡胶价格刹车，但2010年以来，橡胶曾在4万元/吨的价位上维持一个多月，轮胎企业生产成本大幅上升，盈利能力大幅削弱。

　　据中国橡胶工业协会统计，2010年国内轮胎企业亏损面超过20%，2011年1～2月以来，轮胎企业的亏损面已超50%。

　　2011年，米其林、普利司通等轮胎公司再次宣布在中国轮胎配套和替换市场提价5%～8%，国内轮胎企业如双钱、华南等再次上调内销轮胎价格5%～8%、出口轮胎价格6%左右。但一位轮胎行业的资深人士告诉记者：虽然这2年轮胎行业也在采取陆续涨价的措施，但幅度有限，仍然面临非常严峻的形式。

　　“总体而言，轮胎涨价，与品牌有关系，强势品牌的涨价可以抵消成本上升的压力，但中等和弱势品牌则只能跟着涨一点，但利润空间仍然很小。另外，对于向整车厂销售的配套市场，涨价的幅度相对小一些，”陈文凯分析，这也是导致锦湖事件的原因所在。

　　陈文凯认为，成本挑战不是大量采用返炼胶的理由。轮胎是关系生命安全的关键产品，完善相关法律法规，已是众望所归，希望橡胶协会的回应只是第一步。