2013年1-8月苏、鲁、粤等五大区域11-12米公路客车解析

    二、2013年前8月五大区域11-12米公路客车市场的几个有趣现象解读

    1、有趣现象一：近4年11-12米公路客车销量几乎是对应区域同车长公交客车的2倍，但在2013年1-8月出现变化，即公路客车销量开始远不及公交客车销量的2倍，即11-12米公路客车增速小于11-12米公交客车增速，并且这种现象有越演愈烈的趋势。

    从上图表可知:近4年1-8月：11-12米公路客车与公交车的销量比例均在2.0左右振荡，说明五大区域市场11-12米公路客车产品与公交车产品的比例始终保持了一个相对稳定的态势，比例最大的是2009年为2.06，最小的是2012年为1.85。同时说明在11-12米客车自身的产品系列中，公路客车也是占有绝对的主体地位. 但到了2013年1-8月，这种比例只有1.59了，几乎远离了2倍。

    2、有趣现象二：11-12米公路客车的主要配置以国产发动机为主体，比去年同期有所上升，进口品牌有所下降。根据上牌数据统计，2013年前8月11-12米公路客车主要配置用的国产发动机大约占据到65%以上，比去年同期有所上升，主要是玉柴发动机，其次是潍柴发动机，进口发动机主要以康明斯和日野为主打。

    2013年1-8月五大区域11-12米公路客车按动力品牌销量统计（根据上牌数据统计）

 
    从上图表可知，玉柴发动机占据了五大区域11-12米公路客车45%的比例，居于第一，其次潍柴发动机，占据了20。07%的比例，进口发动机主要以康明斯为主，占据了10.86%，其次日野发动机占据了9.39%。同时还可以看出，国产发动机的比例稍微有所提高，进口发动机的品牌同比有所下降。这给大客车制造企业在五大区域市场营销方面提供了具体的参考依据。

    3、有趣现象三：用于长途客运居多，关键部件要求进口的居多。根据对五大区域市场的调研，得知2013年前8月11-12米公路客车中，大约60-70%用于200-300公里之间的中长途客运市场，目标用户一般对安全可靠性不是十分苛刻，大型中级（团体车居多）、大型高一级（旅游车、300公里运距的客运车较多）即可。如果运距在300公里以上的长途高速客运，一般的目标客户对安全可靠性要求相对比较高，大多把部分关键的总成件选装进口的（如发动机、离合器、转向系统、ABS等），在悬挂系统上一般都采用气囊系统，因此等级上都达到大型高一级以上。对于运距在500公里以上的超长途高速客运市场，几乎所有的目标客户对安全可靠性有要求都很高，关键总成如发动机、变速器、前后桥、刹车系统、转向系统等几乎都是进口配置，为了提高产品在行驶过程中的平顺性和舒适性，对悬挂系统一般要求是进口气囊悬挂（前二后四居多），辅助制动系统一般也采用进口缓速器，防抱死系统采用进口ABS和间隙自动调整臂，有的用户还要求配置ASR防侧滑系统，另外对行李仓的容积也提出了更高的要求。产品等级达到大型高二级以上。对担任部分长途公路客运的11-12米卧铺客车的铺位数、卧具的安全性能等均提出了比较高的要求；对部分价格在150万以上的高档顶级客车，配置上采用的都是进口原装件（发动机、变速箱、传动轴、离合器、转向机构、前后桥、独立悬架），等级达到大型高三级，这类产品一般用在非常重要的场合，数量很少。

    4、有趣现象四：五大区域最为普遍的具有代表性的11-12米公路客车的配置仍然以12米大型中级和高一级车型为主打。根据市场调研，2013年五大区域主要目标客户的定位思路和目标市场：中高端高速客运和团体车市场（旅游市场为辅）的大型用车，前6月仍然以玉柴YC6L330-30发动机为基本动力，以潍柴WP10.336N等为辅助动力，价格在60万左右，），7月后出现了国IV为主，但在前8月销量中比例不是太大（此处暂没有统计计算），因此以下分析主要以前6月的国III发动机为主。

    12米大型中级

    12米大型高一级车（以12米基础车型为例分析）

    5、有趣现象五：2013年1-8月在五大主流区域市场，主流客车企业11-12米公路客车占据的市场份额大小不均，宇通客车占据了超过四分之一的市场份额，稳座第一把交椅，三龙一通等主流企业是11-12米公路客车的盟主，强者更强的局面正在涌现。

    根据上牌车型数据统计，主流公路客车企业2013年1-8月在广东、江苏、山东、河南、四川等五大主流区域11-12米公路客车市场份额与去年同期比较表（%）

    从上图表看出：

    宇通客车11-12米公路客车市场份额在上述五大主流区域最大，增幅第一，可见客车老大在11-12米公路客车细分市场的绝对霸主地位及盈利能力。

    厦门金龙11-12米公路客车销量市场份额第二，增幅处于第二，发展势头较为强劲，盈利能力也不错。

    苏州金龙11-12米公路客车市场份额第三，但增幅也为正值，盈利能力尚可。

    小金龙11-12米公路客车市场份额处于第五，增幅也为正值，在2013年1-8月表现尚可。

    以高档客车市场见长的浙江青年客车，其实最大的高档客车优势领域就在11-12米公路客车这个细分市场，但今年1-8月销量份额处于第四，但增幅不尽人意，处于下降状态，市场份额减少了0.2%，在主流公路客车企业中居第。其中江苏、广东等是11-12米高档客车的传统强势市场。

    老牌子公路客车企业中通11-12米公路客车市场份额同比也处于下降趋势。老牌子高档客车的生产企业安凯客车，其实最大的高档客车优势领域也在11-12米公路客车这个细分市场，但今年1-8月销量份额处于第七，市场份额也减少了0.1%，其传统的强势市场在广东、浙江、四川等区域。

    2013年1-8月三龙一通、青年、安凯、中通等主流公路客车企业的11-12米公路客车总量占据五大区域市场的集中度为77.1%，而去年同期其集中度为75.8%，今年1-8月集中度同比上升了1.3个百分点，一方面说明三龙一通等主流公路客车企业是上述五大主流区域11-12米公路客车的绝对垄断者，同时其垄断地位还在加强，这也从一定程度上说明了三龙一通等强大的原因。