2012年前三季度江苏等五大区域座位客车市场剖析

　　三、大型座位客车集中度上升，其他则相反。 

　　近5年1-9月，按长度段划分，在五大区域中， 10米以上大型座位客车市场集中度越来越高(2011年除外)，10米以下座位客车的市场集中度则越来越低

　　2008年-2012年1-9月按长度划分，五大主流区域的座位市场份额统计表

　　(一)2008年-2012年近5年1-9月五大区域10米(含10米)以上座位客车的市场份额(%)

　　从上图表可以看出：

　　1、近5年1-9月五大区域大型座位客车市场份额之和占据了总体大型座位市场的份额一直都在30%以上，并且是逐年上升的(2010年除外)，即从2008年1-9月的30.07%逐年(2011年除外)升高到2012年的1-9月的31.54%.

　　2、2010年由于广东举办亚运会，该区域市场的大型座位客车在此年度销量猛增，拉升了五大区域市场的总体市场份额，但随着亚运会的结束，以后的年份就逐步恢复常态。

　　(二)2008年—2012年1-9月近5年五大区域10米(不含10米)以下座位客车的市场份额

　　从上图表可以看出：

　　1、近5年1-9月五大区域10米以下座位客车市场份额之和占据了总体中轻型座位市场的份额一直都在30%以下(2012年是最高年份，也只有29.44%)，并且是逐年上升的，即从2008年1-9月的28.52%逐年升高到2012年的1-9月的29.44%.

　　2、近5年1-9月，只有河南区域市场的10米以下座位客车的市场份额是呈现交错上升的，其余区域都是遵从逐年下降的规律。

　　3、五大区域市场中轻型座位客车的市场份额总和每年都在10米以上大型座位客车市场份额总和之下，各区域也是如此。说明五大区域的大型座位客车的垄断程度大于其中轻型座位客车市场的垄断程度，进一步说明。这就给座位客车的营销企业提供了一个明确的信号：进军五大区域的大型座位客车市场难度要大于中轻型座位客车市场。

　　产生上述现象的原因分析:

　　(一)代表中小型座位客车的主力车型的10米以下产品，而非10米以上车型，主要目标市场是在中小城市和乡镇之间运行，但近几年国家的货币政策紧缩，最无力抗衡的就是中小城市和乡镇企业，因此，首当其冲的必然是中小城市和乡镇的座位客车市场。

　　(二)虽然国家积极倡导新农村客车市场的发展，并给与了一定的政策支持，但目前的诸多制约因素，发展依然遇到了瓶颈。

　　(三)根据市场调研，10米以上大型座位客车始终是大城市和特大城市之间主力公路运输线路的主力车型，其性价比始终是最高的，而且其市场需求历来是公路客车市场中较大的一个细分市场，作为服务民生的重要部门，历来被当地政府所重视，在采购资金的申报、审批等环节中，大城市和特大城市的主管部门往往都是优先考虑，优先安排，尽管国家实行货币紧缩政策，对其影响程度要远远小于中小城市和乡镇的座位客车市场，这是中国的国情所致。

　　(四)特大城市和特大城市之间的人员流动、大城市之间的人员流动主要依靠飞机和火车，其中存在个别高级豪华客车线路，对客车品牌的要求很高。大城市和中型城市之间以及中型以下城市间的人员流动以大型客车和中型高级客车为主，而且有不断升级的趋势，这一块市场受到了重点的关注，理由有两条：其一，飞机、火车无法完全覆盖，必须以公路客运为主;其二，所需产品的级别相对较高，但又对客车品牌并不是十分在意，是客车企业大型座位车的主要市场。

　　(五)河南是我国目前农村人口第一大省，农村公路也是全国最多的省份，近5年村村通工程蒸蒸日上，因此，10米以下座位客车的市场份额有上升趋势。

　　四、档次在逐年提高，五大区域中广东购买的档次最高。 

　　近5年1-9月五大区域座位客车车辆单辆平均售价(万元)分析

　　根据上海某专业汽车咨询公司提供的数据，近5年1-9月5大主流市场座位车单辆售价(万元/辆)统计表

　　从上图表看出:

　　1、五大区域的座位客车的单辆价格均在逐年上扬，说明各区域购买的座位车型档次在逐年提高。

　　2、在上表的五大区域中，2012年1-9月，处于珠三角的广东省,单辆平均售价最高，达到34.85万元，其次是长三角的江苏区域，达到32.77万元,第三高的是处于沿海的山东区域,达到30.45万元.最低的是处于中原区域的河南市场，只有29.69万元,其次低的东南沿海的福建市场。