2011年度山东区域大中型客车销售解析(下)

　　5、11～12米段：

表18：宇通客车在11～12米段主力车型在山东市场销售情况

　　由上表可以看出：

　　2011年山东区域宇通客车在11～12米段销售的主要车型ZK6129H、ZK6127H1、ZK6120HW等，发动机型号分别为YC6L330-30、WP10.336N、CA6DL1-32E3等。其中需求最主要的车型具体长度是11～12米，，最偏好的发动机是玉柴机器、潍柴机器和锡柴机器。

表19：苏州金龙在11～12米段主力车型在山东市场销售情况

　　6、大于12米段：

　　不具有广泛的代表性，因此在此对其具体车型不做具体分析。

　　七、2011年山东部分市场新能源客车运行情况调研分析

　　1、山东济南市场新能源客车运营情况调查。从2009年全运会开始，济南街头出现了一批贴有“济南新能源汽车大规模示范”红色字样的新能源公交车。2009年初，国家财政部等四部委选择了13个新能源汽车示范运营试点城市，济南名列其中。目前，济南市已购入混合动力公交车近200辆，还有近20辆的纯电动公交大巴在运营。这些车辆分别投入K52路、K107路、K109路和20路等主干公交线路运营。

　　混合动力客车运营基本正常。济南市三面环山、南高北低，这种特殊的地理环境使得混合动力公交车路线包括上坡、平路、下坡三部分，各占1/3。在上坡的时候，车辆需要较大的动力，电机和发动机同时工作，进行电动助力。有了电机的助力，汽车跑起来就更有劲儿了。根据调查，在济南市场，混合动力客车故障率和普通公交基本差不多，动力系统问题基本没有。大约1年时间，在近200辆的混合动力车中，只有少数换过电机，其他的问题都是与柴油车的问题查不多。价格：混合动力公交车价格大约在120万左右，而济南公交采购的普通柴油公交车平均价格大约在40万元左右(手动挡)，差不多要贵80万元。政府补贴30万元，加上折旧、油耗，每辆混合动力公交车的每年成本要增加5～6万。虽然政府给了补贴，但仍然不如柴油车合算，但是考虑到节能减排，以后可能还要继续采购混合动力公交车。电池：电池使用过一年，仍然没有出现过问题，厂家说保用三年，3年以后也许还可以用。

　　纯电动客车：不能正常运营，续驶里程不足80公里，济南也有纯电动公交车在运行。但是运行情况不理想。据透露，纯电动客车续驶里程在70～80公里，因为续驶里程短，济南公交公司不能把纯电动公交车作为正常班车使用，只是用作跑高峰时段的补充车辆，所以一般情况下很难看到这些纯电动公交车。

　　由此可见，纯电动客车上路运行还存在很多问题。公交车作为市民日常出行的主要交通工具，最怕的就是半路‘抛锚’，这样会耽误市民出行，引发诸多意见。因此纯电动车还需要提升技术才能正常运营。截至目前，在济南市运行纯电动车还存在一定的制约，主要是基础设施建设问题，而这一点不是公交公司单个企业所能解决的。

　　1、山东临沂市场新能源客车运行情况

　　混合动力车大约100辆，节油率：公交集团提供的官方数据：相比同类自动挡柴油公交车，混合动力公交车的机油率大约在22-23%。根据司机反映，混合动力公交车相对手动挡柴油车，节油率普遍在15%以上。有的司机反映原来开柴油车时，跑10圈需要100升油，现在换成混合动力后，10圈只需要80来升油，加油的次数明显减少。性价比：算上补贴，节省的油钱可以弥补多出来的成本。公交车使用自动挡的较多，原来价格也比较高，政府又有补贴，也非常重视环保，因此，可能还会继续采购混合动力公交车。存在问题：国产动力系统技术需要提升。采用国产的混合动力系统，价格便宜，但效果不如进口的好。

　　纯电动公交车。以前当地政府打算投入100辆纯电动公交车(免费)，现在减少到30辆，已经投入运行的有近20辆；运行状况：单趟160-170公里，有的线路上的混合动力公交车，刚开始时充一次电能跑6-7趟，以后就逐渐减少，现在只能跑3-4趟了。存在的问题：虽然车是免费的(政府和国家均给补贴购买，临沂公交自己不花钱)，但是临沂公交公司还是难以承受成本。充电的费用和柴油车的油料成本几乎差不多，不如天然气省钱。而且电池过两三年就得换，同时故障比较多，因此即使免费的车也不想再用了。临沂公交准备不再购买纯电动公交车，而打算改用采购300辆天然气公交客车。

　　2、山东德州市场的新能源客车运行情况

　　2010年9月在德州举办了第四届世界太阳城大会，德州市政府要求属地企业—山东齐鲁客车制造有限公司投入了30辆混合动力大巴和20辆纯电动大巴的制造，给这次大会做接待用车。会后，德州市政府购买了齐鲁客车生产的大部分混合动力客车和纯电动客车。

　　在运行过程中，发现混合动力客车总体状况的节油率：依据运行线路不同，与传统的燃油客车比，实际节油率在10-20%之间，真正能达到20%的不多。大多数线路都是在12-13%之间(与手动档比，自动挡加10-15个点)。今年7月份，节油比赛的平均结果是14.63%。如果与自动挡比，节油率可以超过20%。存在问题：早期车辆故障多发，经常亏电、爬坡性能差，有些车因为开空调，车子经常亏电，瘫痪在半路上，现在有很大改善，基本可以正常使用。混合动力客车价格差不多70万元。

　　在齐鲁客车购买的双电纯电动客车(超级电容+电池)，续航里程100多公里，新车电池容量提升到500毫安，续航里程达到150多公里。电池：一组价格大约60万元，采取的是电池租赁方式。市财政给纯电动公交补贴60万元，国家财政补贴50万元，共计110万元。优势：电费比油费成本节省三分之一左右；维修成本相对较低；起步、行驶平稳、噪音小。

　　超级电容客车：零排放、充电方便、速度快、但充电较频繁，平均开一圈要充2-3次电，充电时间30-60秒不等。大多利用等红灯时间充电，即看见红灯先不出站，在站内充电，出现绿灯时再出站。一般情况下，开两站就要充一次电，平时的车速在20-30公里。

　　八、综述结论

　　1、山东市场是全国的大市场之一，人口众多，经济也比较发达，尤其是胶东半岛的经济好。对客车的购买力在全国仅次于广东、江苏等市场。但购买的档次可能比广东、浙江、上海、北京等区域都要低，环保要求也不高，市场集中度也不是太高。但本地的客车企业(如中通和烟台舒驰)在山东市场还是比较占优势的，这从上述的分析可以看出来，其他企业要进入山东市场首先可以从产品上参照上述重点车型进行开发和拓展市场。

　　2、青岛、烟台和济南是山东区域销量较大的客车市场，购买力较强。

　　3、2011年度山东区域大中型客车销量与平均单辆销售价格均比去年度有所上升，而且价格升量与车型的长度成正比关系。

　　4、玉柴机器和潍柴机器是山东区域大中型客车的主要动力配置。

　　5、7～8米是山东区域需求最大的区间产品，10～11米和8～9米是集中度比较高的产品市场。

　　6、客运车型是山东的最大细分市场，其次是公交，再次是旅游，第四是团体客车。新能源客车在山东市场也比较发达，占据的比例在下降，说明新能源客车在山东市场的增长速度有下降的迹象。

　　7、山东是全国新能源客车示范运营大省，2011年度新能源客车在济南、临沂、德州等重点区域的运营情况是：混合动力基本正常，纯电动客车还存在诸多问题，急需改善。