2011年前10月福建区域大中型客车销售剖析(上)

　　前10家主流企业2011年前10月福建区域大中型客车市场的销售中，共销售4093辆，占总体销售5517辆的74.19%，也就是说，前10家主流企业的集中度占在福建区域发生销售的38家企业的74.19%，其他28家客车企业在新疆市场只有25.81%的市场机会。前10家主流企业在各个长度段所占的市场比例如下：

表3：2011年前10月前10家主流企业市场比例统计表(单位：辆)

图3：2011年前10月前10家主流企业市场比例统计图

　　1、前10家企业在7～8米段的的市场集中度为49.5%，而其他客车企业还有超过50%的市场机遇，说明其他企业要进入福建7～8米市场较容易，门槛较低。

　　2、前10家企业8～9米段占的集中度达71.3%，其他客车企业在这一细分市场的机会也只有28.7%，说明其他企业在7～8米和8～9米这两个细分市场中要想有大的作为，后者的难度的大了很多，且其他企业进入的市场机会只有30%不到。

　　3、前10家企业在9～10米段占了59.3%的市场集中度，也没有形成比较垄断的局面，其他企业在这个细分市场中要想有大的作为，还有近40%的市场机遇，要但这个细分市场容量较小，可能要难一些，也就是说进入这个细分市场的门槛相对较低一些，但市场容量小，竞争程度相对也不会太弱。

　　4、前10家企业在10～11米和11～12米两个长度段占的集中度分别在90.3%和94.7%，说明其他28个企业在这两个细分市场分别只有9.7%和5.3%左右的市场机会，集中度很高，进入的难度是比较大，说明在10米以上大车市场，福建区域的购买特征有比较偏好品牌的倾向。

　　5、在大于12米的这个特殊的市场中，由于福建市场一共才销售130辆，根据调研，主要是宇通和青年尼奥普兰、安徽安凯、厦门金龙的特大型卧铺客车及座位车，前10家企业中实际上也就是宇通、尼奥普兰、安凯、厦门金龙发生了销售，其他企业几乎没有发生实际销售，不能说明任何问题.一方面，笔者认为特大型客车市场在福建这个经济比较发达的区域目前仍然不是主流市场，在今后几年或许会发生改变，，但也不可能有太大的突破.其他企业也没有必要在这个细分市场中下功夫，因为投入和产出可能不成比例，因此风险比较大，这是众多客车制造企业尤其要关注的，但在2011年前10月中，福建区域是特大型客车销售较多的市场之一，也是高档客车的主要市场之一。

　　6、从上述分析可以看出：在福建市场，市场集中度随着长度区间的增大(9～10米除外)有成正比增加的迹象，说明：越是大车，在福建市场越是讲究品牌，其他不太知名的客车企业就越难进入，这给客车企业在今后制定市场推广策略时提供了明显的启示。

　　7、福建市场与其他市场不太一样，本地的属地企业有厦门金旅和厦门金龙两家，都是客车行业的龙头企业，在福建市场销量分别处于第一和第二的位置，客车老大郑州宇通在福建市场的销量排在第三名，苏龙排在第四名，而且三龙一通占据了该市场的绝对市场份额(66.03%)，说明福建市场目前主要是三龙一通的天下。

　　三、2011年前10月福建省各地级市场大中型客车销量分析

表4：2011年前10月福建区域各地级市场客车销量统计表(单位：辆)

图4：2011年前10月福建区域各地级市场客车销量统计图

　　从上图表可以看出：

　　1、2011年前10月泉州、福州、厦门等三地区是福建省大中型客车销量前三名，占据了福建大中客车市场近42%的份额，其余6个地级市只有58%的市场份额，说明在福建市场，大中客车销量分布不均衡，与经济发达情况及市场环境等因素有关，但与其他省份相比，福建的区域市场销量相差较小，相对平衡。

　　2、福建地级区域市场数量(9个)比广东(17个)、江苏(13个)、山东(17个)等经济大省都要少，但客车需求量较大，说明需求密度相对集中，这对客车企业在福建市场的营销资源投放和布局可能提供了一个量化的依据。