2011年前7月辽宁区域大中型客车销售剖析(下)

　　5、11～12米段：

　　2011年前7月共销售1120辆，这一区间销售最多的是一汽集团大连客车厂和吉林轻型客车厂生产的解放牌客车共计251辆，其次是郑州宇通223辆，再次是苏州金龙144辆。

表17：2011年前7月辽宁区域10～11米段一汽集团重点车型销量统计表

表18：2011年前7月辽宁区域10～11米段郑州宇通重点车型销量统计表

　　6、大于12米段：

　　2011年前7月在辽宁区域只有丹东黄海销售了15辆，宇通9辆、青年尼奥普兰8辆，苏州金龙销售了5辆，安凯客车销售2辆，主要是用于客运。由于数量太小，不能说明什么问题，车型和配置在此不做分析。但能够说明，辽宁市场对特大型客车的需求暂时还没有呈现出来，随着沈阳和大连城市快速公交BRT的快速发展，辽宁市场对特大型客车的市场的需求就会逐渐发展起来，但数量肯定不会太大，也就是说特大型客车市场在辽宁未来几年内还不可能有太大的发展空间。

　　七、2011年前7月辽宁区域按价格区间细分市场分析—50万元以上的价格结构有所增加，大中客产品档次有所提升。

表19：2011年前7月辽宁区域价格区间销量统计表

图5：2011年前7月辽宁区域价格区间销量统计图

　　由上图表可以看出：

　　1、辽宁区域2011年前7月销售的大中型客车中，20万以下的销售1162辆，市场份额为29.9%，为最大，比2010年前7月的30.17%降低了近0.27个百分点；其次是20～30万的价格，销781辆，市场份额为20.1%，比2010年前7月的20.5%降低了近0.4个百分点；第三是价格在40～50万之间的产品，销售了490辆，市场份额为12.60%，比2010年前7月的12.33%提高了近0.27个百分点；50万以下的中低档客车销量占据了70%以上的市场份额，说明辽宁区域大中型客车主要仍然以中低档车为主，这给进军辽宁市场乃至东北市场的客车企业在产品定价策略上提供了非常具体的依据。

　　2、90万以上高档客车销售97辆，市场份额为2.5%，为最小，比2010年前7月的2.44%高0.06个百分点；其次是80～90万的产品，销量为255辆，市场份额为4.76%，而2010年前7月为4.73%，提高了0.03个百分点；再次是70～80万的产品，销售208辆，市场份额为5.35%，而2010年前7月为5.31%，提高了0.04个百分点。由此可见，在2011年前7月，辽宁区域市场的大中型客车销量增加了，而且50万元以上的价格结构有所增加，说明了2011年前7月在辽宁区域市场大中客产品档次有所提升，单辆平均售价也必然有所提高。

　　八、综述结论

　　1、辽宁市场是东北市场的桥头堡和风向标，要进军东北客车市场，首先要占领东北的门户—辽宁客车市场。

　　2、2011年前7月，辽宁客车市场10～11米销量最大，其次是11～12米，也就是说，大型客车是辽宁市场的主要需求，这与辽宁高速公路比较发达有关，中型客车中，7～8米需求最多，总体销量比2010年前7月增加了近9.2%。

　　3、解放牌客车是东北的本地客车企业在辽宁客车市场还占有一定的竞争优势，但本地的黄海客车在辽宁的影响力不是太高，三龙一通是辽宁市场的主要占有者，占据了四成多的市场份额。

　　4、9米以下中型客车的动力主要偏好玉柴发动机，10米以上大车主要偏好大柴发动机，其次是玉柴和大功率潍柴发动机，进口机器比较喜欢原装康明斯等。

　　5、特大型客车目前在辽宁市场的市场份额还很小，可以预测，今后2年内仍然不可能是该区域的客车市场主流。

　　6、2011年前7月辽宁区域销售的大中型客车中，价格在50万以下的产品占到了70%以上的市场份额，中低档持平仍然是辽宁区域需求的主体。

　　7、在2011年前7月，辽宁区域市场的大中型客车销量增加了，50万以上的产品结构增加了，整个档次提升了。

　　8、沈阳和大连是辽宁区域中较大市场，占据了近37%的市场份额。

　　9、按用途划分，客运车型销量最多，其次是公交车型，再次是旅游车型，最少的是团体车型。这给客车企业进军辽宁区域如何投入营销资源和制定营销策略提供了具体的量化依据。