2011年前7月辽宁区域大中型客车销售剖析(上)

　　三、2011年前7月辽宁市场集中度分析—8～9米集中度最高，7～8米集中度最低，是企业最易打开缺口的细分市场。

　　辽宁区域2011年前7月对7～8米的需求是802辆，对8～9米的需求是517辆，对9～10米的需求是132辆，对10～11米的需求是1278辆，对11～12米的需求是1120辆，对大于12米的需求是38辆。由此分析可知，辽宁市场对10～11米的客车需求量是最大，但前10家企业的市场集中度是84.4%，不是最大，而处于第四；对11～12米的需求量次之，但市场集中度为86.7%，市场集中度相应也是第二高，对7～8米的需求是第三，市场集中度为49.5%，为最低；对8～9米的需求第四，市场集中度为88.4%，集中度为最高；对9～10米的需求是第五，市场集中度为84.7%，排第三；对12米以上的需求是最少的，市场集中度为79.6%，排第五。我们可以得出结论：在辽宁区域，8～9米市场集中度最高，其他企业最不容易进入；7～8米市场集中度最低，其他客车企业最容易进入。想进入辽宁市场但品牌知名度又不够高的客车企业可以从7～8米段打开缺口！

　　四、2011年前7月辽宁各地市大中客销量分析—大连和沈阳销量较大，占据辽宁市场四成多的市场份额。

　　根据完美作业网有免费视频行业研究中心数据统计，2011年前7月与2010年前7月比较辽宁各地市大中客销量如下表：

表3：2011年前7月辽宁区域各地市大中客销量统计表

图3：2011年前7月辽宁区域各地市大中客销量统计图

　　从上图表可以看出：

　　1、辽宁14个地市中，大连和沈阳是销量较大的两个区域，这两个市场的销量为1422辆，占据了2011年前7月辽宁市场总销量的36。6%的市场份额。其余12个地市占据了63.4%的市场份额。而2010年前7月，大连和沈阳销量为1342辆，占据了当年辽宁市场37.7%的市场份额，相比而言，2011年前7月这两个城市在辽宁市场的垄断程度有下降的趋势，下降的幅度为1.1个百分点。

　　2、在辽宁的14个地市中，销量增幅为负值的有锦州、朝阳和阜新三个城市，但降幅不大，其余11个地市增幅均为正值。

　　3、增幅最大的是葫芦岛，降幅最大的是阜新。

　　4、仔细分析，发现这样一个规律：即辽宁区域2011年前7月14个地市大中客销量的排名与该区域各地市GDP的排名基本一致，这说明，在辽宁区域，各地市大中客销量的多少与当地经济实力紧密相关。即经济越发达的区域，购买大中客的能力就越强，大中客销量就越多，反之亦然。

　　五、2011年前7月辽宁区域各地市大中客销量结构分析—客运市场是主体，其次是公交，再次是旅游，第四是团体市场。

　　按目标市场的用途可以将大中客划分为客运车、公交车、旅游车、团体车等，以此来分析辽宁区域各地市的销量结构，以便客车企业在进行市场营销时刻更具有针对性，具体分析如下表：

表4：2011年前7月辽宁市场各地级市大中客车按功能销量统计表

图4：2011年前7月辽宁市场各地级市大中客车按功能销量统计图

　　从上表可以看出：

　　1、在辽宁区域，客运车销量最大，占据了整个大中客销量47.5%的市场份额，其次是公交车，占据了整个大中客销量32.6%的市场份额，再次是旅游车型，占据了整个大中客销量10.9%的市场份额，第四是团体车，占据了整个大中客销量8.93%的市场份额。

　　2、大连和沈阳两大城市，客运车型与公交车型销量几乎是平分秋色，说明在这两个大城市中，公交市场比较发达，这比较符合市场现状，因为大城市的人口流量大，公交车型需求较大。

　　3、沈阳的团体车需求大于大连团体车市场，这可能与沈阳是东北最大的重工业基地有关，因为企业较多，作为接送企业职工上下班的团体车也需求较多。

　　4、旅游车和团体车加起来大约占据了辽宁市场大中客20%的市场份额，这给进军辽宁旅游团体车市场的客车企业提供了具体依据。