2011年前5月浙江区域大中型客车销售剖析(上)

表3：2011年前5月浙江前10家主流企业销量统计表(单位：辆)

图3：2011年前5月浙江前10家主流企业销量统计图

　　根据上图表可以看出：

　　1、前10家企业在7～8米和8～9米段占的集中度最高，达60%左右，说明其他企业在这两个细分市场中要想有大的作为，可能难度要小一些，进入的门槛相对要低一些，竞争比较充分。

　　2、前10家企业在9～10米段占的集中度比较低，达62.5%，说明在浙江区域市场中，这个长度段的产品仍然没有形成比较垄断的局面，其他企业在这个细分市场中要想有大的作为，可能要容易一些，也就是说进入这个细分市场的门槛相对要低一些，因为竞争还没有到非常激烈的程度，但比7～8米和9～10米段相对要难一些。

　　3、前10家企业在10～11米和11～12米两个长度段占的集中度在80%左右，说明其他企业在这两个细分市场仍然有20%左右的机会，进入的难度相对大一些，竞争相对不太充分，同时也说明在大车领域，该区域是比较注重品牌的。

　　4、在大于12米的这个特殊的市场中，由于在浙江市场一共才销售27辆，前10家企业中实际上也就是当地的高档客车企业---浙江青年、安徽安凯、一通一龙、发生了20辆的销售，占据了74.1%的市场份额，其他企业均没有发生实际销售，基数较小，不能说明任何问题。一方面，认为特大型客车市场在浙江这个经济发达的区域目前仍然不是主流市场，虽然前几年购买了不少。下半年后，可能有所改变，但也不可能有太大的突破.其他企业也没有必要在这个细分市场中下功夫，因为投入和产出可能不成比例，因此风险比较大。

　　5、浙江市场与其他市场不太一样，本地的客车企业在本地并没有占有优势。如浙江金华的广青年尼奥普兰市场的销量也只能排在第4名，浙江的宁波吉江和神马客车在浙江市场没有进入前10名。一通三龙排在了前四名，说明浙江市场没有地方保护，是对外全方位的开放，竞争环境相对公开、公平、公正和客观。

　　三、2011年前5月浙江各地市大中型客车销售统计分析

表4：2011年前5月浙江各地市大中型客车销售统计表

图4：2011年前5月浙江各地市大中型客车销售统计图

　　从上表可以看出：

　　1、前5月在浙江11个地市中，大中型客车在各地区的销量是不平衡的。

　　2、杭州区域销量最大，占据了全省份额的20%，近五分之一，其次是宁波区域，市场份额为14.6%，再次是温州，市场份额为13.4%，上述前三个区域的市场总计为48.1%，接近一半。

　　3、攻占浙江区域市场的各个客车企业在制定营销策略和投入资源上必须合理分配，才有可能做到销量与资源的匹配。