2011年前4月四川区域大中型客车销售剖析(下)

　　五、按价格区间划分来分析四川区域市场的客车销售情况

　　四川区域市场2011年前4月共销售大中型客车2838辆，按价格来划分分析如下：

表6：2011年前4月四川区域大中型客车市场价格细分统计表(单位：辆)

图6：2011年前4月四川区域大中型客车市场价格细分统计图

　　1、价格在15～25万之间的客车产品销量占据的比例为43.3%，25～40万之间的客车销量比例为23.7%，两项比例之和为67%，说明该市场的购买能力还不是太高，主要还是以中低档车为主，这与四川市场的经济发展状况基本相适应。

　　2、40～50万的中档客车的销售比例为15.8%，50～70万的客车比例为9.2%，70～90万的比例为6.1%，三项比例累计为31.1%，说明40～90万价格区间的中高档客车在四川市场销售的比例占据了差不多三分之一的市场份额。

　　3、价格在90万以上的高档客车销量比例为1.90%，市场份额更小，面更窄。

　　六、2011年前4月四川区域个地及市大中型客车销量分析

表7：2011年前4月四川区域个地及市大中型客车销量统计表(单位：辆)

　　从上表可以看出：

　　成都、绵阳、德阳、宜宾、南充、达州六地市的销量为1944辆，占据了四川区域总销量2838辆的68.5%，其余15个地市销量只占据四川区域的31.5%，说明四川区域市场的客车市场需求很不平衡，这直接与当地的经济发展水平有关。因此，这无疑给客车企业进军四川客车市场提供了投放营销资源的量化依据。

　　七、综述结论

　　1、四川市场经济不太发达，人口众多，是全国的大市场之一，是西南区域最大的客车市场，，是西南区域大中型客车产品购买的风向标.2011年前4月对客车的购买数量为2838辆，比2010年前4月增加15.6%.在全国仅次于广东市场，山东市场，江苏市场和上海市场，购买的档次可能比广东、浙江、上海、北京等区域都要低，环保要求也不高。

　　2、四川客车市场容量最大的是7～8米，段集中度最高的长度段是11～12米，而且主要是本地的川马和蜀都客车。市场容量其次的是8～9米段，集中度次之的是10～11米。市场容量第三大的是10～11米，集中度第三高的是9～10米。集中度最低的是7～8米段，是相对门槛比较低的细分市场，其他客车企业相对比较容易进入。

　　3、在进入四川市场的39个客车企业中，蜀都客车、川马客车、金龙、金旅、郑州宇通、苏州金是前6强。本地的客车企业以及“三龙一通”在四川市场还是比较占优势的，这从上述的分析可以看出来，其他企业要进入四川市场首先可以从市场集中度和长度段的市场份额上参照上述数据分析进行开发和拓展市场。

　　4、从价格上看，2011年前4月四川市场仍然是以中低档车为主流市场，占据了超过该区域近7成的市场份额，中高档车只占据三分之一的市场份额，高档豪华客车的市场份额更小，这就给进入四川市场的客车企业在制定产品价格策略上提供了具体的指导依据。

　　5、在按目标市场和车型用途的划分上，2011年前4月四川市场大中型客车采购最多的是客运车，占有的比例为40%左右，其次是公交车辆，占有的比例为33。1%，再次是旅游客车占有的比例为13.67%，最小的新能源客车，占有的比例为3。5%。这就给客车企业进军四川市场在产品策划和产品策略方面提供了依据。

　　7、特大型客车对目前的四川市场来说，可能还不会成为市场主流，这主要是由四川的市场需求规律决定的，因此，客车企业目前没有必要在这一细分市场投入更多的资源。

　　8、成都、绵阳、德阳、宜宾、南充、达州六地市的销量占据了四川区域的68.5%，是四川区域市场的主流市场，其他15个地市需求不多，客车企业进军四川市场时，要考虑营销资源的而合理搭配。