2010年前11月辽宁区域大中型客车销售剖析(上)

　　从上图表我们可以看出：

　　1、2010年前11月在辽宁市场大中型客车市场的销售中，东北的客车企业(一汽集团麾下的客车企业)生产的解放牌客车销售最多达到948辆，处于第一，占该区域市场总销量的17.4%，用于大中城市方的公交车居多。本地企业的竞争优势最明显。

　　2、客车行业的第一阵营的一通三龙在辽宁市场表现也很抢眼：宇通销售948辆处于第二，占该区域市场总销量的16.35%；金龙在该区域市场销售524辆，占区域总销售的比例是9.6%；海格在该区域市场销售409辆，占区域总销售的比例是7.5%；金旅在该区域市场销售403辆，占区域总销售的比例是7.4%。三龙一通加起来在该市场的销售集中度是41%，比2009年前11月的40.4%提高了0.6个百分点，几乎占据了辽宁区域大中型客车市场的近4成份额，说明三龙一通在辽宁区域的市场集中度在加强。

　　3、本地企业丹东黄海在辽宁市场销售288辆，占据的市场份额为5.29%，位居第7名，比去年前11月的4.3%的市场份额上升了近1个百分点，说明黄海这个本地企业在本地市场的优势也正在形成，但相对一汽解放和三龙一通来说，还较微弱。

　　4、客车行业第二阵营的企业中通、福田、安凯、江淮客车等在辽宁区域市场的销售分别为370辆、200辆、131辆、101辆，占据的比例分别是6.8%，3.68%、2.4%、1.86%，加起来的市场份额才只有14.74%，与客车行业第一阵营的三龙一通比起来差距非常的明显。

　　5、客车行业的其他企业在辽宁市场的销售数量和市场占有份额比客车行业第二阵营的企业又有明显的差距。

　　综上所述，我们可以说：2010年前11月客车企业在辽宁市场大中型客车市场的销售份额与其在整个客车行业所占的地位十分相似，这就进一步说明辽宁客车市场也没有违背一般区域市场的规律：即本地企业在属地市场有一定的竞争优势，但这种优势与占有绝对竞争优势的三龙一通等强势客车企业比又显得较微弱，且垄断程度有进一步加强的趋势。

　　三、从长度细分市场的销售看辽宁市场的客车需求特点

　　辽宁区域2010年前11月对7～8米的需求是1123辆，对8～9米的需求是724辆，对9～10米的需求是185辆，对10～11米的需求是1709辆，对11～12米的需求是1568辆，对大于12米的需求是54辆。由此分析可知，辽宁市场对10～11米的客车需求量是最大，但前10家企业的市场集中度是88.3%，不是最大，而处于第二；对11～12米的需求量次之，但市场集中度为86.7%，市场集中度相应也是第三高，对7～8米的需求是第三，市场集中度为49.5%，为最低；对8～9米的需求第四，市场集中度为88.4%，集中度为最高；对9～10米的需求是第五，市场集中度为84.7%，排第四；对12米以上的需求是最少的，市场集中度为79.6%，排第五。

　　我们可以得出结论：

　　在辽宁区域，8～9米市场集中度最高，其他企业最不容易进入；7～8米市场集中度最低，其他客车企业最容易进入。想进入辽宁市场但品牌知名度又不够高的客车企业可以从7～8米段打开缺口！

　　四、2010年前11月辽宁市场7米以上各个长度区间产品销售情况

　　1、郑州宇通在7～8米段表现最好，是老大；其次是中通客车，再次是苏州金龙。

　　2、郑州宇通在8～9米段销售最好，其次是厦门金旅，再次是丹东黄海。

　　3、9～10米段表现最好的是苏州金龙，其次是厦门金龙和郑州宇通。

　　4、10～11米段表现最好的是一汽解放，其次是厦门金龙，再次是厦门金旅，第四是郑州宇通，第五是中通客车。值得注意的是，一汽解放是当地的企业，占尽天时地理和人和，是个特殊情况，尤其是公交车这个细分市场，在10～11米段是市场容量最大的长度区域(在公交车市场中，客车行业市场容量最大的长度段是11～12米，而在辽宁区域市场容量最大的却是10～11米长度段)，且在该细分市场中，三龙一通占据了很重要的地位。