2009年前7月浙江区域大中型客车销售解析(上)

　　1、前15家主流企业09年1～7月在浙江区域大中型客车市场的销售中，共销售2916辆，占总体销售3559辆的82%，也就是说，前15家主流企业的集中度占在浙江发生销售的52家企业的82%。

　　2、前15家主流企业在各个长度段所占的市场比例如下：

　　(1)前15家企业在7～8米和8～9米段占的集中度最高，达86%左右，说明其他企业在这两个细分市场中要想有大的作为，可能难度要大一些。

　　(2)前15家企业在9～10米段占的集中度比较低，达61%，说明在浙江区域市场中，这个长度段的产品仍然没有形成比较垄断的局面，其他企业在这个细分市场中要想有大的作为，可能要容易一些，也就是说进入这个细分市场的门槛相对要低一些，因为竞争还没有到非常激烈的程度。

　　(3)前15家企业在10～11米和11～12米两个长度段占的集中度在80%左右，说明其他企业在这两个细分市场仍然有20%左右的机会，进入的难度也不算太小。

　　(4)在大于12米的这个特殊的市场中，由于在浙江市场一共才销售8辆，前15家企业中实际上也就是宇通和安凯发生了销售，其他企业均没有发生实际销售，不能说明任何问题.一方面，笔者认为特大型客车市场在浙江这个经济发达的区域目前仍然不是主流市场，虽然前几年购买了不少。下半年后，可能有所改变，但也不可能有太大的突破.其他企业也没有必要在这个细分市场中下功夫，因为投入和产出可能不成比例，因此风险比较大。

　　3、浙江市场与其他市场不太一样，本地的客车企业在本地并没有占有优势。如浙江金华的广青年尼奥普兰市场的销量也只能排在第9名，宁波吉江客车在浙江市场也只能排在14名。一通三龙排在了前四名，说明浙江市场没有地方保护，是对外全方位的开放，竞争环境相对公开、公平、公正和客观。

　　三、前15家企业在浙江区域市场各个长度段的优势表现分析

　　从上面统计分析可以看出：

　　1、在7～8米段表现最好的企业是丰田，销售了230辆，占整个浙江区域在这一细分市场的30.3%的市场份额；其次是合客99辆，占整个浙江区域在这一细分市场的13%的市场份额；再次是宇通75辆，占整个浙江区域在这一细分市场的9.5%的市场份额。前三家占据了浙江区域7～8米段52.8%的市场份额，超过了半壁江山，尤其是丰田，利用7～8米段的车型和日本进口技术优势，在这一细分市场独占鳌头。

　　2、在8～9米段表现最好的企业是大金龙，销售了236辆，占整个浙江区域在这一细分市场的22.8%的市场份额；其次是友谊客车150辆，占整个浙江区域在这一细分市场的14.5%的市场份额；再次是宇通90辆，占整个浙江区域在这一细分市场的8.7%的市场份额。前三家占据了浙江区域8～9米段46%的市场份额，大金龙在8～9米段在浙江区域表现比较突出，无人能敌。

　　3、在9～10米段表现最好的企业是苏州金龙，销售了87辆，占整浙江区域在这一细分市场的36.25%的市场份额；其次是飞驰22辆，占整个浙江区域在这一细分市场的9.2%的市场份额；再次是中通20辆，占整个浙江区域在这一细分市场的8.4%的市场份额。前三家占据了浙江区域9～10米段53.85%的市场份额，超过了一半，尤其是苏州金龙在这一细分市场表现非常抢眼，独家的市场占有率超过了三分之一，由此可以看出苏州金龙在浙江区域的营销策略。

　　4、在10～11米段表现最好的企业是宇通，销售了107辆，占整个浙江区域在这一细分市场的25%的市场份额；其次是大金龙56辆，占整个浙江区域在这一细分市场13%的市场份额；再次是小金龙33辆，占整个浙江区域在这一细分市场的7.7%的市场份额。前三家占据了浙江区域10～11米段45.7%的市场份额，尤其是郑州宇通在这一细分市场中的占有率达到了四分之一，可以看出客车老大在浙江区域的营销策略。

　　5、在11～12米段表现最好的企业是宇通，销售了250辆，占整个浙江区域在这一细分市场的23%的市场份额；其次是苏州金龙227辆，占整个浙江区域在这一细分市场21%的市场份额；再次是大金龙128辆，占整个浙江区域在这一细分市场的12%的市场份额。前三家占据了浙江区域11～12米段56%的市场份额，尤其是郑州宇通在这一细分市场中的占有率接近了四分之一，可以看出客车老大和金龙系，在11～12米大车这一获利较高的细分市场中，在浙江区域市场的霸主地位和营销策略。