2008年中国客车出口盘点与下一步的应对措施

　　三、08年公交车出口总体情况与前10名企业公交出口情况分析

　　1、08年共有23家客车企业参与了公交客车出口业务，共销售公交车5363辆，比07年的5241辆多销售122辆，增长率为2.33%，远远高于08年客车整体出口数量-20.94%的增长率。出口额为211137.89万人民币，比07年多32004.41万人民币，增长率为17.87%，也远远高于08年客车出口额整体5.52%的增长幅度；单台平均价格为39.37万人民币，比07年的34.18万人民币升高了5.19万人民币。说明08年中国客车企业在公交车出口业务方面是全方位的增长，而且出口产品的档次越来越高了，说明公交车出口已经成为08年中国客车出口业务的重要力量，也是遏制中国客车出口业务下降的重要因素。

　　2、08年公交车出口数量为5363辆，占总体出口数量21156辆的25.35%，而去年同期公交车出口数量为5241辆，占总体出口数量26760辆的19.60%，整体上升了近6个百分点。说明公交车的出口已经越来越被各个客车制造企业重视了。

　　3、08年公交车出口前10名的客车企业的具体数据如下：

　　从上表可以看出:

　　1)08年公交车出口数量最多的企业是苏州金龙，1～12月共出口1213辆，占据行业公交出口数量的22.6%的市场份额，第二是大金龙，1～12月共出口686辆，占据行业公交出口数量的12.8%的市场份额，第三是友谊客车，1～12月共出口642辆，占据行业公交出口数量的11.97%的市场份额。

　　2)08年公交出口额最多的是苏州金龙，是47313.00万人民币，占据行业公交出口额的22.41%的市场份额，第二是大金龙，出口额是45222.00万人民币，占据行业公交出口额的 21.4%的市场份额，第三宇通客车，出口额是29119.51万人民币，占据行业公交出口额的13.8%的市场份额。

　　3)前10名企业08年共出口公交车4962辆，占据行业的市场集中度为92.5%，出口金额为203552.37万人民币，占据行业市场的集中度为96.4%，说明公交车出口业务主要集中在上述表中的前10家主流客车企业，垄断程度比较高。

　　4)前10名公交出口企业中，其中福田欧V客车的出口增量最大，达533辆，增幅达到666.25%；其次是宇通客车，增量达256辆，增幅为75.52%；再次是上海申龙客车，增量为106辆，增幅为86.89%。出口量下降最多的是中通客车，达381辆，降幅为66.49%，其次是江淮客车，达360辆，降幅为46.94%，再次是大金龙，达140辆，降幅为16.95%。

　　四、中国客车在国际市场中的不足与开拓国际客车市场的措施

　　（一）不足分析

　　不足之一：在国际市场没有品牌优势。中国客车走向世界的时间很短，大多数市场的消费群体对中国客车的印象还停留在10年前或20年前，思想中认为中国的客车是“钢铁垃圾”，根本不知道中国客车的现状。另外海外部分经销商做中国某品牌客车几年了，才发现自己做的品牌在中国根本没有市场，甚至中国人自己都不知道这些品牌。在中国客车出口的道路上还出现车辆出口后，被当地经销商更换成当地品牌被销售。整体来说，中国客车只是一个模糊的名词，而非一个真正的产品品牌，更没有树立象MAN、沃尔沃、奔驰等大品牌形象。

　　不足之二：中国客车售后服务参差不齐。中国部分客车出口企业出口的价格是带售后服务的价格，而却没有提供售后服务，或应付性提供售后服务。还有的企业，为了避免售后服务，直接将售后服务费用转化为三包配件或直接在销售价格中减去了售后服务费用。就因为中国客车的售后服务参差不齐，没有配件储备，往往会导致客车停运，在当地造成不良形象。

　　不足之三：产品质量稳定性差。客车的质量就代表着一个国家的技术实力，主要表现在钢铁、橡胶、塑料、安装工艺等各方面。中国各企业发展也存在不均衡加上本身起步晚的原因，导致了中国客车的质量不稳定。

　　不足之四：产品适用性差。中国客车的制造企业往往是根据中国人的习惯和道路设计车辆，往往忽略了使用国家的气候、道路、习惯、乘客的身高、体重等因素，这些因素必然导致了车辆故障的提高，也直接影响了中国客车在国际市场上的形象。

　　（二）我国客车开拓国际市场的对策

　　1、中国客必须加强各方面的准备

　　目前中国客车在海外市场主要凭借价格优势，但随着中国人民币的升值，价格优势也随着时间也在逐渐减弱，所以中国客车行业要想在国际市场上长期占有一席之地，就必须在售后服务和产品质量提高上同国际品牌进行竞争；否则一旦失去价格优势，就意味着失去国际市场。

　　中国客车要想在国际市场上占领一个位置，就必须在国内就做好充足准备，如人员培养和管理、产品包装、技术资料规范和进出口贸易知识普及等，具体如下：

　　（1）具备进出口贸易能力

　　在国际贸易的舞台上，大多数国际贸易企业是通过正常贸易来获取利润的，但也有少数国际企业利用国际贸易规则欺骗那些不懂国际贸易的企业。为了避免企业不必要的经济损失，出口客车企业必须普及进出口贸易知识或聘请进出口贸易专业人员。

　　（2）人员培养和管理

　　为了保证市场的持续发展，必须具备客车海外销售队伍、海外服务队伍、海外培训队伍等专业海外队伍，来开发海外市场、服务海外市场、开展海外培训等具体工作来支持海外销售，所以培养一支高素质队伍是中国客车行业各个出口厂家刻不容缓的工作。

　　在客车行业，懂客车的人员通常外语沟通能力很低或不具备；而懂外语的人员却又对客车很陌生，甚至对机械行业都不熟悉。为了解决这个问题，最有效的办法就是通过企业自己来培养这方面的专业人员，因为此专业人才缺口很大。另外除了培养专业人员以外，还必须制定好的环境政策，避免自己的专业人员流失。

　　（3）产品包装

　　这里包装指的是客车运输的包装和配件的包装。中国客车对外销售很大一部分是通过海上运输来完成的，海上运输中容易受到海水、湿气、盐份等外界因素影响，加上长途运输也容易造成车辆部分功能改变，所以提前做好该部分工作会对减少很多不必要的麻烦，相对来说提高了产品形象和实现增值。最传统的做法是对整车喷腊做防腐处理，并对橡胶塑料件进行保护，避免腐蚀。

　　配件的包装在国际上有通用的标准，如防水防潮等要求及标签、产地等都有明确的规定，最好的办法是首先掌握最基础的知识后再操作。曾经有一家中国企业没有在每个配件上张贴产地（中国制造字样），造成配件运到目的地后无法进行入境，最后只得又退回中国，造成了不必要的经济损失。

　　（4）技术资料规范

　　目前在客车出口企业中，随车都需要什么样的技术资料有些企业到现在都不清楚，通常随车资料要有车辆《质量保修手册》、《使用说明书》、《维修保养手册》和《维修手册》，《维修手册》也可以只提供少量给服务网络。

　　提供资料的目的是要求对方按照说明书和要求进行操作使用，避免因盲目操作造成的损坏，所以所有随车的资料最好是翻译成当地语言，若属于小语种的，至少应翻译成英语。另外在翻译中，应使用汽车英语，避免错误和误会。如有个企业提供的阿拉伯语资料中将发动机的皮带翻译成了腰上的皮带，给当地人造成了笑话。