把后排座椅拆掉，装上固定支架，自行车推进去、卡住、锁定，最近，上海一辆公交车被定制成DZ骑行1线，装载16辆自行车以及饮水、骑行装备等物资，从市区一路开往位于青浦的骑行线路起点，为一场骑行活动做保障。以往，骑友们要去郊区骑车，往往要自行用私家车、或者叫货车把自己的爱车运到郊区骑行起点，返程可能还需要再叫一单。定制骑行公交的出现，对于想骑得更远又发愁怎么把车带过去的骑友来说，方便很多。既能运车，也能补给，起点换衣、中途上车，定制骑行公交像个移动保障站，“让想去的骑友，都能轻松抵达”。

机场大巴拆后排变身骑行保障车

解决车辆转运、途中突发和后勤补给等难题

在上海，崇明、青浦、临港等地有不少经典的骑行线路，风景好、道路基础设施好，但对很多有自己自行车的骑友来说，真正麻烦的，不是骑，而是怎么把自行车送到郊区再送回来。家住市区，离郊区有几十公里，来回可能就上百公里，不太可能骑过去再骑回来。

两端怎么解决？最常见的办法是自己开车，或者在货拉拉等平台上叫辆货车把自行车运过去。前者门槛高，不是每个骑友都有车；后者虽然灵活，但本质上是点对点的定制运输，价格也不低，几个人拼车还好，一个人单独用车，成本并不划算。

近期首次试点开行的DZ骑行1线，正能解决这部分需求。

DZ骑行1线，由“随申行”平台联合浦东公交共同保障，将一辆机场大巴定制成为骑行保障车。

车队提前对车辆做了改造，拆掉后排部分座椅，安装固定支架，装车时，自行车可直接被推进后排固定区域，卡入支架后锁定。

据活动组织方东方骑市负责人施怡介绍，后排固定区域可放置5辆自行车，另有11辆车通过折叠、拆卸后装入车包，放置在座位区域。这样算下来，一辆车总共可装运16辆自行车。

除了车辆本身，车上还装了水、衣物等物资。

活动当天，这趟定制公交从18号望江驿钟天使驿站启程抵达青浦，一路从国家会展中心出发，途经崧泽遗址博物馆，最终抵达崧泽映巷318Park，为当天的G318骑行活动提供保障。

此外，对于骑友来说，它不只是运车工具，更像一座跟着路线移动的驿站，可以补给，可以休息，可以交流。

骑行活动结束后，支架拆除、座椅重新装回，车辆恢复日常公交运输功能。

从1.0到2.0，

定制骑车线更能装也更安全了，

一次能带16辆车

事实上，这已经不是上海第一次尝试用公交车作为骑行保障车。

2024年年底推出的“顺骑自然”单车巴士东滩专线，就将公交车改造成保障车，装载自行车随骑行团队移动。

彼时的“1.0版本”使用的是普通公交车，改造方式是在车厢中部加装横杠，把自行车挂起来。这个方案能用，但一方面，可容纳的自行车数量较少，当时一辆车服务10名车友，另一方面，自行车悬挂后容易晃动，车身可能撞击玻璃窗，增加了车辆维护难度。

这次2.0版本做了调整，从“中间挂起来”改成“后排推进去固定住”。

车型从普通公交换成了机场大巴。机场大巴座位更多、空间大、布局更适合分区使用，一部分区域可以改造成固定装车区，另一部分区域则能载客、放置车包和补给物资。施怡介绍，2.0版本在工时、稳定性和安全性上都明显优于1.0，“装上去更快、更简单，也更安全、固定更牢。”

此次共装载16辆自行车，未来如果能将大巴行李舱利用起来，能装载的自行车数量或许更多。

不过，这个版本也还在测试和打磨中，比如，自行车推进后的摆放方向、不同车型如何混装、后续是否能让骑友自己完成装车，都还需要继续优化。目前，发车前后，仍需要工作人员参与装卸、检查固定状态，线路全程也有工作人员跟车，确保安全。

定制骑行线的常态化运营或许还要再等等

免去自己运车、或者叫货车的麻烦，还能获得跟车服务，日后骑友是否有机会乘坐DZ骑行1线体验骑行呢？

此次DZ骑行1线的开出是庆祝G318公路十周年的首届318公路节暨318青浦旅游日的特别骑行活动，是定制公交向体育休闲领域延伸的新探索，但在施怡看来，未来常态化运营还有很长的路要走。

此次以活动形式进行，还难以直接变成一条稳定面对普通用户售票的常态线路，线路怎么定、站点怎么设、票怎么卖、跨区域公交公司之间怎么协同等等，还需要多方共同持续探索。

活动组织方算了一笔账发现，租车费、安装人工费、改造成本、跟车人工费都不低，仅靠售票，很难把账完全算平，未来更可行的路径，一是争取更多公共支持，二是引入商业合作，共同分担成本。

从这次活动来看，市场需求已经不算小，活动招募时，名额很快报满。对于想骑得更远、又为怎么把车带过去发愁的骑友来说，这样一辆定制骑行线，显然击中了需求。

那么，你是骑行爱好者吗？你期待这样定制骑行线的开出吗？