2009年1～5月厦门金龙销售数据分析

　　从上表可以看出：

　　①厦门金龙今年1～5月比去年同期销量减少1798辆，减幅为-31.1%，比1～4月要稍低，高于行业的增长速度1.1个百分点，说明大金龙1～5月下降的速度没有趋缓的迹象。

　　②大金龙除了5～6米段和10～11米有所增长(尤其是5～6米段增长强劲达到78.6%)外，其他长度段均处于下降状况。尤其是11～12米段、8～9米段和9～10米段、7～8米段分别下降了46.96%、34.98%，30.8%，30.3%低于或接近行业的增长速度。

 

　　③尽管大金龙在1～5月份的增长速度在三龙一通中是处于第二，但11～12米的大型客车仍然处于行业的第二位，仅次于宇通，这也是大金龙传统的优势长度段之一。

 

　　2、厦门金龙座位车

 

	总计	12＜L	11＜L≤12	10＜L≤11	9＜L≤10	8＜L≤9	7＜L≤8	5＜L≤6	3.5＜L≤5
2009年 1～5月	2910	5	720	272	240	619	384	670	0
2008年 1～5月	4234	0	1362	253	347	1096	551	375	250
同比增长	-31.27	100	-47.1	7.5	-30.8	-43.5	-30.3	78.6	-100
行业增长	-32.17	35.3	-28.2	-22.96	-30.95	-30.52	-44.2	-15.23	-39.2

 

 

　　从上表可以看出：

 

　　①厦门金龙座位车1～5月下降了31.27%，比1～4月的-31.7%少下降0.43个百分点，比行业的增长速度-32.17%高了近0.9个百分点，但比其整体下降速度有多下降了0.17个百分点，说明大金龙在1～5月份的座位车下降速度在放缓，同时说明大金龙的下降主要是由座位车的下降引起的。

 

　　②11～12米座位车下降的速度达到47.1%，比1～4月的-49.8%要少下降2.7个百分点，但比行业的-28.2%要低近19个百分点；10～11米段座位车增幅达到7.5%，比1～4月的-10.4%要多近18个百分点，比行业的要高近30个百分点；8～9米座位车降幅达到43.5%，低于行业13个百分点。说明大金龙在1～5月份座位车各个长度段的下降速度比1～4月有放缓的迹象。另外，大金龙从5月起开始销售了5辆特大型座位车，这标志着大金龙在特大型客车销售上实现了零的突破。

 

　　3、厦门金龙公交车

 

	总计	12＜L	11＜L≤12	10＜L≤11	9＜L≤10	8＜L≤9
2009年1～5月	1063		636	245		182
2008年1～5月	1551		1221	194		136
同比增长	-31.46		-47.9	26.3		33.8
行业增长	-32.99	-72.2	-51.72	-16.8	-21.43	-25.4

 

 

　　从上表可以看出：

　　①厦门金龙公交车在1～5月下降了31.46%，而行业下降32.99%，比行业高了近1.5个百分点。公交车的下降，重点是11～12米的公交车下降了47.9%所致，且减少的数量达585辆。

 

　　②厦门金龙公交在10～11米却增长了26.3%，而行业却是下降了16.8%；8～9米公交车增幅达到33.8%，远远高于行业的增长速度(行业是下降25.4%)，但绝对数量比较小，尚不能拉动大金龙整个公交市场的上升。