2008年厦门金旅销售数据分析

　　从上表可以看出：

　　①金旅在2008年的总体销售比去年同期下降了35.5%，是三龙一通中唯一销量下降的企业，而且下降的幅度是如此之大，与1～11月降低的幅度基本持平。

　　②11～12米与去年同期比下降了21.5%，比行业低了近33个百分点。5～6米、8～9米和9～10米增长，但增长的基数都很小，其余长度段均处于下滑。

　　③大部分长度段增长均低于行业增长速度，尤其是11～12米下降幅度大，相对行业11.8%的增幅，小金龙反而下降很多。10～11米下降22.6%，这说明小金龙的大车地位很不稳固，与其他两龙和一通比目前处于弱势地位。而传统的上量的3.5～5米也下降了-49.8%。

　　④在16218辆的销量中，3.5～5米就占了近46%，金旅的产品结构不是太好，大车占的比例不是太高。

　　1～7月金旅下降了20.3%，而国Ⅱ转国Ⅲ后的第二个月却下降了23.8%，第三个月下降了31.8%，第四个月继续下降到33.3%，第五个月下降了36.1%，第六个月下降了35.5%，这一连续六个月下降的局面在行业内是不多见的，这一方面说明目前金旅适应市场的能力有待提高，另一方面说明金旅的产品结构不太合理。前面分析过，国Ⅱ转国Ⅲ后，小车对市场尤其敏感，而大车对国Ⅲ与国Ⅱ车的差价就不太明显了。从上面的分析可知：金旅的8米以下车占据了其整个产品70%左右的结构，因此，国Ⅱ转国Ⅲ后，受到的市场冲击应该是必然的。如果想适应客车市场，必须迅速调整产品结构，否则一时可能很难扭转销量下降的局面。

　　2、座位车

　　从上表可以看出：

　　①座位车同比下降了-39.3%，远低于行业-13.3%的增长速度。说明小金龙2008年下降主要是由座位车的大幅度下滑而造成的。

　　②9～10米、8～9米、5-6米，增长速度远比行业高，其它均低于行业增速。尤其是7～8米和11～12米分别下降48.8%和31.5%的幅度，而行业是增长了-22.9%和-0.41%，11～12米座位车是客车企业利润来源的主体，而小金龙正是在这个长度段的座位车下降很大，这不能不说给小金龙的利润来源造成了巨大的压力。从此也可以看出，小金龙的产品销售结构必须调整，否则对企业的发展严重不利。

　　3、厦门金旅公交车

　　从上表可以看出：

　　①金旅2008年公交车销售1879辆，去年同期销售1595辆，增长了17.8%，低于行业近7个百分点的增长速度，增幅在三龙一通中处于最低，且公交车的数量比较小，不能拉动金旅整体的大幅增长。

　　②增长的长度段主要体现在11～12米、8～9米和7～8米段，分别增加了135辆、143辆、218辆。

　　小金龙公交车的增长为小金龙整体大幅度下降起到了一定的遏制作用。