2008年1～9月苏州金龙销售数据分析

　　一、08年1～9月与07年同期对比客车行业销售增长分析

　　1、整体在各长度段的销售增长状况

　　由上表可以看出：08年1～9月销售比去年同期增长6.4%，除3.5～5米和5～6米以外，全线增长。增长最快的是大于12米的特大型客车，增幅达到346.5%，其次是11～12米，增长达到28%，下降最多的是3.5～5米，达到-40.1%。由此可以知道，08年1～9月客车行业的增长比08年1～8月的增长有所放缓。08年1～8月增长率为11.64%，而08年1～9月客车行业的增长率为6.4%，同比下降了5.24%。在各个细分市场也有不同的下降幅度。11～12米也由1～8月的34.4%的增幅下降到1～9月的28%，同比下降了5.6%，3.5～5米的下降幅度在加大，由08年1～8月的-33.1%下降到08年1～9月的-40.1%，继续下降了7个百分点，说明国II转国III的第三个月对客车市场继续产生了一些影响。

　　2、座位车

　　从上表可以看出：08年1～9月座位车总体下降了6.2%，比1～8月的-0.33%。继续下降了-5.87%。其中上升最快的区间是特大型客车，达到165.2%(比1-8月增幅174%下降了-8.8%)，但基数小，不一定就能说明这个细分市场市场就怎么样。其次是10～11米，上升了10.4%，比1～8月的21.4%增幅也下降了近11个百分点，再次是11～12米增幅达到8.7%，比1～8月的16%的增幅下降了7.3个百分点，6～7米的之间的产品，增幅达到4.8%，比1～8月的12%增幅下降了近7个百分点。说明国II转国III后的第三个月对客车市场影响最大的是座位车市场，各个长度段都出现了下降或者增幅趋缓的局势。

　　下降最快的是3.5～5米，达到-40.1%。这些长度段的增幅比1～8月的增幅都有所下降，说明国II转国III后，对座位车的市场尤其是小车的影响程度更大。

　　3、公交车

　　08年1～9月公交车上升42%，比1～8月的46.2%的增长率下降了4.2%。说明1～9月行业的增长主要是靠公交车增长拉动的，同时受国II转国III的影响，公交车的增幅仍然在继续减缓。其中上升最快的还是特大型公交车(BRT，达到5倍多，其次是7～8米公交车上升势头明显，达到132.2%，说明中小城市的公交需求仍然非常旺盛。11～12米增长达到72.8%，说明大中城市的主干线路对大型公交车的需求仍然是公交车的增长主体。8～9米上升了19.7%，下降最多的是6～7米，达到-29.6%。再次是5～6米小型公交车也下降了9.7%，但基数小，不能说明问题。从上面分析可知，公交车市场在国II转国III后的第三个月，一方面仍然在高速度的增长，另外一方面各个长度段的增长幅度均在减小，说明国II转国III后，对公交车市场的影响也是明显的，但比座位车市场要小。

　　4、卧铺客车

　　可以看出：08年1～9月与07年同期比，卧铺客车整体处于下降势头，下降的幅度达到-12.1%，保持了前8个月一直处于下降的态势。卧铺车的主体产品11～12米是下降数量最多的区间，达到301辆，而特大型卧铺客车处于上升的趋势，却反其道而行之，前8个月却一直处于上升趋势。国II转国III后的第二个月，对卧铺车的市场影响不大。

　　二、苏州金龙增长状况

　　1、各长度段销售增量分析

　　从上表可以看出：

　　①苏州金龙今年1～9月份销量增幅很小，只有3.5%，比行业的6.4%的增幅要低近近3个百分点。但10～11米增长57.9%，比行业的10.3%高了近48个百分点。11～12米段增长42.3%，高于行业的平均增长速度15个百分点，9～10米增长15.4%，比行业的3.5%高出近10个百分点。说明苏州金龙大车的增长速度还是可以的。7～8米增长-1.57%，低于行业的平均增长速度，而6～7米出现了负增长。

　　②特大型客车1～2月销售了2辆，实现了零的突破，3～7月均没有销售，8月又销售了2辆，共销售4辆，9月没有销售。