2013年上半年公交市场特点总结

　　特点四：新能源公交增速提高。

　　1、新能源客车的销量在2011年前每年的增幅都很大，而且是正值，但到2012年1-6月，增幅呈现了负增长，总体降幅为18.1%，2013年1-6月又恢复了正增长，增速为49.4%。

2007年前6个月-2012年前6个月新能源客车分车型销售情况(单位：辆，%)

　　2、2013年上半年，按车型划分，新能源客车增幅最大的轻型客车，其次是大型客车。

　　3、在新能源客车销量中，轻型客车所占据的市场比例最小，中型次之，大型客车比例最高。

　　2013年上半年公交公司使用新能源客车的情况特征和偏好比较明显。对于公交公司来说，首要考虑的还是运营过程中稳定性和成本问题。从目前看来，新能源客车的推广依旧以政府为主导。受制于新能源客车的技术限制，车企提供的产品类型也不够丰富，公交公司作为直接使用者选择余地很小。另外，大部分公交公司要求政府需要尽早确定新能源公交车运营中涉及到用电费用、电池使用等运营模式，通过制度将运营成本量化。现阶段国家通过补贴、行政命令等方式推进新能源公交车的使用。新能源公交车的成本降低，除了技术上的进步外，加速新能源汽车行业产业化，促进配套产品、设施的成熟，也可以大幅降低新能源公交车的制造、使用成本。2013年上半年，在车辆类型上，各地多以混合动力公交车为主，纯电动客车为辅，只有唐山、合肥、成都等城市的新能源客车完全是纯电动客车，其他城市的推广重点部分仍然是混合动力客车。2013年上半年，在采购模式上，试点城市一般采用政府招标、公交公司招标和指定整车企业的方式。其中郑州、长春、武汉、厦门、广州、上海、苏州、襄樊、深圳、成都等城市都采用指定本地整车企业的方式采购新能源客车。地方保护主义严重，尤其是本地有新能源客车生产企业的城市，外地整车企业不太容易进入当地市场。

　　特点五：LNG公交增速大于CNG，风景全好，一路飘红。

　　1、2013年1～6月6米以上CNG客车总体销售增长27.14%

　　根据最新统计数据，2013年1～6月，6米以上CNG客车共计销售4848辆，比2012年同期的3813辆多出1035辆，增幅为27.14%，、高出同期客车市场的增幅。其中大、中、轻型客车分别销售1936辆、1509辆和1403辆，大、中、轻型CNG客车分别占到总量的39.9%、31.1%和28.9%。

近两年上半年6米以上CNG客车销量统计表

　　从上表看出，2013年1-6月同比大型CNG客车销量最大，增幅次大;其次是中型客车，但增幅为负值;轻型客车销量最小、但增幅最大。

　　2、2013年上半年LNG客车销售3418辆，同比增长62.9%,增速明显大于CNG

2013年1-6月 LNG客车各月销量统计表

　　从上表可知，上半年1月增幅最大，3月最小，而且各月全部是正增长，说明LNG客车虽然销量不大，但发展势头较为强劲，而且增长速度明显大于CNG, 可以说是风景全好，一路飘红。

　　特点六：三龙二通增长强劲，成为名符其实的公交霸主。

　　市场集中度越来越高，凸显了客车老大在公交市场的战略，是促进2013年1-6月公交市场大幅度增长的核心力量。

　　根据最新统计数据，客车行业的三龙一通等主流企业公交市场增幅几乎都大于其座位客车和其他细分市场增幅。

2013年1-6月主流客车企业的公交车销量同比增幅统计表

　　从上图表可以看出，代表客车行业主流企业的三龙二通，公交增幅均在其他细分市场之上(大金龙公交增幅略低于其整体客车市场)。宇通的公交市场增幅达到85.5%，远超过其在座位车市场、整体客车市场的增幅，海格的公交市场增幅达到44.1%，远超过其在座位车市场、整体客车市场的增幅，金旅的公交市场增幅达到242.9%，在三龙一通公交市场增幅中是最高的，更远超过其在座位车市场、整体客车市场的增幅，中通客车公交增幅也远超出其整体客车市场和座位客车市场。三龙二通公交市场基数相对较大、且高歌猛进，异军突起，说明了以下几点：

　　1、公交市场的格局正在被打破，三龙二通正在全方位的占领着包括公交市场在内的各个细分市场，对其他传统的公交企业昔日的强势公交地位已经构成极大的威胁。

　　2、凸显了三龙二通在公交领域的重大发展战略正在实施，并且取得了显著的效果。

　　3、公交市场这块蛋糕将逐渐被三龙二通蚕食，留给其他企业的机会可能越来越少。