2013年1-5月校车市场特点分析

　　3、2013年1-5月校车销售同比正增长了近18.8%，这是2013年以来第二次出现正增长的月份。

2013年1-5月上述15家企业校车销量按长度划分统计表(辆)

　　(三)中轻型校车成主流

　　从最初的标准之争，到校车标准出台，再到《校车安全管理条例》的实施，中国的校车市场伴随着季节的变化，也迅速从冬走到了夏，仍然是2013年1-5月客车市场的一个亮点(1-5月客车市场整体比较低迷)。

　　从上述数据分析可知，6-8米中轻型校车成为2013年1-5月的主流市场，其原因有三个，一是采用2+3的座椅布置方式，6-8米校车的载客量在19-45人，可以满足大多数学校的需求;二是大部分校车的销售区域集中在县乡区域，中型车在道路适应性上比大型车更有优势;三是8米以上车型需要安装缓速器，成本增加，相较之，6-8米校车价廉物美的产品特点尽显。

　　同时6-8米校车一般采用独有的弯纵梁车架设计的专用校车底盘，并匹配了助力转向、前盘式制动系统等配置也一应俱全。相对于普通直纵梁，弯纵梁车架在满足《专用校车安全技术条件》标准的前提下降低了离地间隙，整车的重心更低，加上匹配了加宽的前后车桥，使得整车具有更好的行驶稳定性。

　　此外，6-8米客车底盘一般采用了前双横臂式独立悬挂、整体冲压的弯纵梁、盒式车架结构等多项高新技术，不仅自重轻、油耗低，而且安全性和舒适性也高于同类产品，被公认为目前国内市场上高档的中型专用校车底盘。搭载这样高品质的底盘，6-8米“安全校车”已成为广大司机和学校的共识。6-8米校车配备的多种防护措施，是学童上学路上细致入微的保障。很多企业的6-8米校车在每一处细节设计中都为学童设想周到，更加符合儿童的身体特征和使用习惯。首先，配置经过严格的国家标准碰撞试验检验的专用学童座椅，专业设计的高靠背，适应儿童及小学生身体结构特点，保护头颈部安全。座椅的变形量及对于能量吸引的曲线都经过精心设计，每一排的靠背都是后一排的缓冲保护层。

　　360度全景环视系统是6-8米校车众多人性化设计中的一项。车身外部配备四个摄像头，驾驶员可以360度全方位观察车辆外部的情况，道路和盲点区域尽收眼底;车辆内部装有显示屏，驾驶员无需向外观望就能全面了解周围情况，在最大程度上避免意外事故的发生。

　　此外，6-8米校车还设有学生上下车扶手、自动伸缩式踏板、监护人座椅、应急救护箱等，细心呵护，保护学童乘车安全。与此同时，驾驶区域轿车化，保证驾驶员能够在整个驾驶过程中，舒适愉快，从而保持高度的注意力，为学童的安全保驾护航。

　　(四)2013年1-5月校车销售流向分析----市场区域分布不均衡，集中度提高幅度较大。前15名区域的市场集中度达到79.77%，比2012年同期提高了23.9个百分点，但环比略有提高，说明集中程度加强，同时校车市场与区域经济的发达程度无客观关联度。

2013年1-5月校车区域流向统计表

　　从上图表看出，与2012年同期比较，2013年1-5月校车流向前15名区域市场的垄断程度提高，比2012年同期提高了近23.9个百分点，但环比上月却降低了近0.08个百分点(上月集中度为79.69%)。其中广西市场份额最大，提高的幅度也较大，湖南市场份额提高的幅度最大，其次是广东、山东等区域增加的幅度也较大。说明校车资源向优势市场集中的步伐在大大加快，同时也说明校车市场与当地的经济发达程度没有必然关联。即发达市场，校车市场不一定销售多(如江、浙等)，不发达市场校车销售也未必就不多(如广西、湖南等市场)。

　　(五)玉柴动力等主流品牌产品的市场比例出现“双降”局面----按发动机配置的品牌划分，配置校车的动力仍然以玉柴最多，其次是锡柴、再次是东风朝柴，市场份额与2012年同期比下降，环比也所下降

　　按发动机品牌划分，2013年1-5月及1-4月、2012年同期校车的销量市场份额统计表%

　　从上图表可以看出：按发动机品牌划分，玉柴发动机是2013年1-5月份校车销量最多的配置，但比2012年同期比有所下降，而与上月环比也有所下降，出现了比例双降的局面，说明校车产品的动力品牌也出现了竞争更加充分的现象。