2012年1-11月MPB(多用途巴士)客车市场分析

　　三、制约多用途巴士客车市场发展的因素分析

　　多用途巴士客车能否在市场成功可能还取决于其他因素。虽然MPB的用途广泛，与任何事物一样，都有两面性，有优势，就有不足。对MPB产品本身的不足和市场制约因素分析如下：

　　1、MPB产品本身的不足。既然具有多用途的特点，那就必然存在专一性不足的弱点。MPB作为城郊客车、旅游客车和 团体客车来使用，与一般的专业客车相比存在不足，产品本身不足主要体现在以下几个方面：

　　1)地板低，通过性差。因为MPB本身就具有公交车的特点，地板比一般作为客运的 城郊车要低一些。因为过高，乘客(尤其是老弱病残)上下车不变。地板低，就必然对路面的要求就高，因为路面坑洼，通过性就差。因此，产品本身的局限性就暴露出来。

　　2)动力性不足，车速不高。与一般的城郊客车比，由于MPB在动力配置方面，稍显不足，同时，地板较低，这就决定了MPB在行驶过程中，速度就要受到限制，一般每小时只能在80公里左右的速度。

　　3)豪华性不够，档次不高。由于MPB客车具有公交车的特性，同时座位多，载客量大，车内装饰大都具有公交车的痕迹。与高档的旅游观光车比，必然存在档次不够，豪华性不足的弱点，因此高级旅游景点一般不会把MPB作为首选载客根据。

　　4)作为团体车用途运距短，不能适应长途运行。根据市场调研，作为团体车，主要是运来接送职工上下班，在很多情况下，也用来租赁给旅游公司或客运公司用，比如，作为大城市高等院校的团体用车，在学校放寒暑假时，作为接送职工上下班的团体车，为了为学校创造效益，不会将其停放在家里，而是用来租赁给出租车公司或旅游公司，继续服务旅游客运市场。但如果购买了MPB客车，一般的出租或旅游客车公司，就有顾虑：跑长途怎么办?势必影响生意。因此，作为团体车来使用的 MPB适用范围受到了很大的限制。

　　2、市场发展受到制约。

　　1)市场面太窄，需求量受到制约。MPB客车市场是从公交、团体、旅游等市场发展中细分出来的一个分支，并不是独特的独立市场，市场面不宽，在目前还只能是对上述市场的拾遗补缺，并不是上述市场的全部或者部分替代品。还只处于一个萌芽初期，是一个待发展的细分市场，市场容量尚小，市场的需求量不会超过大中型客车需求量比例的1%。

　　2) 对广大的农村客运市场来说，MPB暂时并不能广泛适用。MPB市场主要是9米以上大中型客车市场的细分市场。根据市场调研，MPB的目标市场主要是公交、旅游、团体、客运市场中9米以上产品的部分细分市场，并不是客车所有产品线的细分市场。由于农村地域广阔，客源分布比较稀散，因此决定了农村客运市场的主打产品主要在5-7米之间，9米以上、而且要求有通过性较好路面的MPB客车对路况较差、工况恶劣的农村客运市场显然是不适宜的。

　　3、成本价格高，制约了很多客户的购买能力。

　　有关统计数据显示(以10米5长度的车型为例来说明)，一辆10米5左右的MPB的平均价格一般要比同类型的公交车平均价格要高出6万元左右，比同类型的团体车要高出2万元左右。下表是(以10米5车型为例)统计的2006-2012年近7年来的MPB、公交车、团体车的平均价(单位：万元)格比较:

　　从上图表还可以看出：MPB的平均价格走向规律与同类型的公交车和团体车是一样的：从2006年到2012年都是逐步向上走势。但增加的幅度不一样。尤其是从2007年到2008年，上升幅度陡然加大，那是因为国家规定自2008年7月1日国II动力停止上牌，要转换为国III动力，而10米5左右的国II动力机器一般要比同功率的国III机器贵2-3万元，这完全符合客车市场的行情。

　　发展多用途巴士客车要充分考虑我国国情，黄金线路是突破口，但目前居高不下的车价，严重制约这一市场的增长。由于多用途巴士客车座位数增多，在配置上增加了行李仓、ABS、自动间隙调整臂等，因此成本必然比同类型的公交车和团体车要高，这就给营运者的经营回报率带来负面影响，这从一定程度上影响了MPB客车的市场发展。

　　4、运营线路和投资回报风险的制约。好线路是体现MPB客车经济性至关重要的因素。目前采用多用途客车的线路大约集中在大城市和沿海经济较发达地区，具有人口密集、客流量较大且道路条件好等特点，能满足了多用途巴士客车从事城市交通、近距离旅游观光和团体客车的运营环境，因此MPB车在投放后很快体现了其经济价值。但先期投入较高的MPB客车要想体现真正的经济效益，对线路和上座率要求都较高，因此难免会出现部分营运公司投资购置这类车辆时欠缺对市场和运营环境的冷静判断，造成购买后入不敷出的恶果，这样也会降低其他车主的购买信心。

　　5、国家对MPB车的政策暂时仍然是盲区，尚不明朗。众所周知，客车市场从某种程度上讲是政策市场，客车市场规模很小，不可能走出独立行情。目前，大中客客车市场的年销售规模约为20万辆(在此不讨论5米以下的客车，根据有关规定大多数5米以下的客车是不允许进入旅客运输市场的)，而目前中国汽车产业的年销售规模已达到1600万辆左右，客车所占的比例仅仅1.25%左右，客车市场的走势对整个汽车产业无足轻重。也就是说，客车市场没有主导政策的实力，只能成为产业政策和其他相关政策的附属。客车不是普通消费品，需要政策来规范。对于用户来说，客车是一种生产工具;对于乘客来说，客车除了要送达目的地外还承载着生命及财产的安全;对于国家来说，客车消耗的是国家的战略资源。因此，客车不是普通消费品，其安全、舒适、节能、环保等特性和与之相适应的技术参数都需要满足国家的法规要求，客车产品是一种政策性很强的产品，客车市场自然也需要受到相关政策的制约和规范。MPB而只不过是客车市场中非常微不足道的部分，没有国家政策的支持和引导，客车业要想有大的发展，尚且是痴人说梦，更何况MPB市场?从目前情况分析，国家还不可能象对营运客车那样，对MPB实行等级划分，因此，可以断定，在国家政策尚不明朗的情况下，MPB市场还不可能有太大的发展。

　　四、对未来MPB市场的分析判断

　　1、多用途巴士市场发展与城镇化发展水平关系密切。　根据目前的市场情况，MPB主要用于城市郊区公交线路、城区近距离的旅游观光线路、团体车市场中部分运营线路等。在国外如英国等发达国家的城镇化率比较高，英国城镇化水平达到95%以上，很多地方城市与乡村已经融为一体，很难严格将城市与乡村区分开来。20世纪初，英国推出了“母城一卫星城”模式来减轻大城市的压力。21世纪60年代，美国实行了“示范城市”模式，美国城镇化水平高达85%，起点高、发展快。因此，这些国家的多用途巴士市场都比较发达。

　　2、未来我国城镇化水平的提高，将带动MPB市场的发展。目前我国已经达到城镇化中期的水平，正进入快速城镇化阶段。 国家规划提出到2020年我国城镇化率达到60%以上。预计到2020年，我国城镇化水平为60.57%，达到中等发达国家水平。国家在“十二五”计划中提出了平均年增0.9个百分点的城镇化发展指标。截至2011年末，我国城镇化率达到47.7%，拥有6.37亿城镇人口，形成建制城市近660座，其中百万人口以上特大城市118座，超大城市39座。发达地区的城镇化水平发展更快。如江苏省城镇化进程的加快，主要得益于江苏省经济、社会的快速发展，大规模的行政区划调整和不断扩大的城市建设，以及户籍制度的深化改革。浙江省块状经济明显，已有1/3的县市区的块状经济产值都占到工业总值的50%以上，其中比例最高的萧山和苍南分别占到91.9%和93.8%。《广东省城镇化发展“十二五”规划》明确提出到2015年，广东省城镇化率达到67%、珠三角达到80%左右，这些地区也是我国MPB市场的主要区域。未来随着中国整体城镇化水平的提高，必将大大促进我国MPB市场的发展。

　　3、未来3-5年MPB市场仍然不是主流市场,但技术要上新台阶。据测算，中国MPB客车目前市场年需求量大约在1100辆左右，未来3-5年，适合我国MPB客车产品特性的线路和消费群体仍然不具备普遍性，未来这一市场还将仅仅作为公交、团体、旅游客运很小的细分市场存在。预计，未来3-5年，MPB的市场年需求量有可能达到2000-3000辆，但在技术和配置上可能比现在要上一个台阶：如独特的复合式承载技术，全新的车身结构设计，及先进的车身轻量化的技术都很有可能在MPB车上应用，使营运效率大幅提升。而精湛的工艺水平、合理而人性化的车内布置，也会使得未来的 MPB产品更加舒适和温馨。另外，在动力机器的设置上，极有可能使用发动机后偏置技术，这一项也是目前世界上客车技术中最先进、合理的布置方式，在实现了驱动轴后开门的同时，达到了尽最大可能增加车内可利用的空间，使得乘客感觉空间更大，毫无疑问，这都代表着未来3-5年MPB客车技术的发展方向。