2012年1-10月公交市场特点剖析

　　一、 前10月销量增幅表现持续低迷

表1：2012年1-10月公交车销量同比增幅统计表

　　从上图表看出：公交市场1-10月只有1-2月、1-3月、1-4月、1-5月处与正增长，其余6个月都是负增长，而且正增长的幅度最大也不过10%，只有9.3%，而负增长最大的是-17.7%。尤其突出的是到了5月后，各月持续表现为负增长。可见，2012年前10月公交市场整体表现为持续低迷。

　　二、各长度区间销量同比全部下降，唯有11-12米段逆势上扬，且依然保持着大幅的增长态势

　　据统计，2012年1-10月共计销售公交车51563辆，比2011年同期的52823辆下降了2.39%，而客车总销量1-10月增幅为5.05%，与客车总体市场比，公交细分市场明显低迷。

表2：2012年1-10月各长度段公交车销量统计表

　　从上图表看出：几乎所有长度同比处于下降态势，只有11-12米大型公交呈现了逆向大幅度(增幅为38.2%)增长态势。

　　原因分析：11-12米公交车是公交市场中最大的细分市场，约占公交总销量的30%以上，是大中城市主干线路的重点车型，性价比最高，因此也是各重点区域市场的采购重点车型，尤其是北京、上海、广州、深圳、武汉、天津、南京、沈阳、成都 、重庆等大城市的主要城市交通工具，是最大的民生工程，因此，11-12米段大型公交依然一直如往常一样，继续保持需求旺盛的市场态势。

　　三：公交市场成为遏制1-10月客车市场增长的次要力量

表3：2012年1-10月各类客车增幅统计表

　　从上图表可以看出：

　　在上述8种用途的客车细分市场中，团体客车、旅游客车、校车均为正增长，其余均为负增长。其中校车、旅游客车增长幅度超过客车平均涨幅;尤其是校车增幅度达到567.2%，可谓鹤立鸡群;座位客车、公交客车、卧铺客车、新能源客车均是负增长。其中公交降幅为2.39%，无疑充当了制约客车市场增长的一个重要因素。卧铺客车虽然处于负增长，但其1-10月销量共计才600多辆，占据客车总销量的比例太小，影响力极小，几乎可以忽略不计;当然座位客车下降了7.35%,因为座位客车份额最大，因此对整体客车市场的影响是最大的;新能源客车虽然降大于公交车，但1-10月销量也不过4000多辆，占据客车市场的份额也较小;影响微乎其微;而公交车销量达到50000多辆，占据了客车总销量的近四分之一的比例，超过四分之一，对客车市场的整体影响显而易见。因此，可以说，1-10月公交市场负增长，成为遏制1-10月客车市场整体增长的次要力量。2012年1-10月公交增长一直乏力，市场疲软，似乎出乎了人们的意料，主要原因是：

　　1、公交市场是政策市场，与国家的宏观政策息息相关。国家政策利好，发展势头就旺盛，反之亦然。2012年1-10月，国家为了控制通胀，调节房地产市场，对货币流动总量M2依然实行紧缩回收政策，虽然降低了存款准备金率，但降低幅度微乎其微，对降低银行贷款门槛没有起到实质性的作用。

　　2、以公交公司为公交车购买主体的目标客户，主要隶属于政府城建部门，采购的资金来源主要靠银行贷款，因此，在货币政策紧缩的大环境下，公交公司必然会因为资金从紧而采取消减公交产品的采购计划。

　　3、2012年1-10月是新能源公交产品降幅较大的时期(2012年1-10月新能源客车降幅幅达到4.52左右，但比前9月的降幅要小)，昔日依靠新能源推进公交市场的增长点不再呈现。

　　4、2012年国家经济发展的不确定因素太多，作为靠国家政策发展的公交市场必然不可能大幅度增长，这是受到大环境的影响所致。

　　5、国内经济一直下行的状况没有得到遏制，对公交市场的持续低迷状况不能从根本改善。

　　6、国际市场急转直下，以往依赖出口来拉动公交市场的动力大大减弱。