2012年前三季度校车市场分析

　　三、区域市场流向不平衡，流向与区域经济状况关联度不高

    前15名区域的市场集中度达到69.04%，江浙沪等经济发达区域不是校车市场的高度垄断区域。

2012年1-9月校车区域流向统计表

　　从上图表可以看出：

　　2012年1-9月校车市场区域流向不均衡，前15名市场中，最大的广东与最小的内蒙市场相差较大，而且校车市场的分布与该区域的经济状况关联度不高，经济较发达的江浙沪等区域，校车市场并不发达。

　　四、按动力种类划分，玉柴机器较受青睐

    校车市场发动机配置按品牌划分，玉柴机器一直是最受青睐的动力种类。其次是锡柴、再次是东风朝柴。

2012年1-9月校车市场发动机配置按品牌划分销量统计表

　　从上表可以看出：按发动机品牌划分，玉柴发动机是2012年1-9月份校车销量最多的配置，其次是锡柴，再次是东风朝柴，这一分析，无疑会给客车企业今后在开发校车产品时配置何种动力提供了最有利的市场支持。

　　五、价格链条短，向中间价格聚集的迹象较为明显

    2012年-9月校车价格链条相对其他用途的客车产品较短，而且呈现两头小、中间大的发展态势;30-20万价格段销量最大，15万以下和40-50万销量最小，与2012年1-8月比，这种现象更加明显;1-9月各月价格比例逐渐向20-30万和30-40万区段增大的趋势越发明显。

　　根据上海某汽车权威咨询机构对2012年1-9月销售的校车价格跟踪监测结果统计，校车价格处在非常高位的几乎没有，主要价格还是处在中等偏下的档次。

2012年1-9月按价格区间划分校车销量、比例结构统计表

　　从上图表分析可知：

　　1、2012年1-9月份校车市场的价格链条不是太长，最高区间不过50万。

　　2、销量比例最大的区间是30万-20万，比例占据了42.32%，而1-8月的比例为42.208%，其次是20万-15万，占据的比例为33.73%，1-8月为33.82%;销量比例最小的是15万以下和50-40万的区段，分别为0.62%和2.85%;而1-8月分别为0.65%和2.88%。

　　3、从近9个月各价格区间所占据的比例规律来看，20-30万和30-40万的比例逐月呈现增大趋势，而其余段的比例却正好相反。

　　4、从价格区间的销量比例分布可以给客车企业以明显的启示：如何正确定位校车的市场价格是关系到校车销量比例大小的重要因素，因此，合理的制定校车产品价格，迎合市场需求是每个生产销售校车企业必须关注的市场策略。

　　5、与2012年1-8月比较，1-8月校车销售集中在15-40万区间的比例更高，而销量比例在两头的价格区间却更少了，即“两头小、中间大”的趋势越发明显。五、“安全性能和售后服务”成为目标客户购买校车最为关注的两大因素，熟人推荐和车展成为校车实现销售的两大主力促销手段。

　　下表是上海某咨询公司于2012年10月初对影响校车的目标客户购买因素进行了一次市场调研和问卷调查

　　上表的统计不一定能反映客观真实情况，但可以从一定程度上反映了目标客户在购买新校车时主要考虑的因素。从上面的统计可以看出，客户在购买新校车时最看重的是校车符合国家的安全性能的程度，其次是售后服务，再次配套设施，第四是品牌，第五是价格。在推介形式中，客户最看重的是熟人推荐和车展，其次是“巡展”，这里的熟人推荐主要是指目标客户的朋友或熟人已经用过某客车企业校车产品(这样才最有对产品的发言权，也是目标客户最信得过的)，而对广告等推介形式并不是太看重。