2012年前三季度30-50万中档客车市场剖析

2012-10-11 作者：任诗发完美作业网有免费视频[www.beltsegypt.com]

　　三、主要竞争对手2012年前三季度30-50万的大中客销量占据其总体市场份额分析

　　(一)近6年前三季度大中客主要竞争对手销售的单辆产品平均价格

　　苏州金龙30-50万中档客车比例最高，其次是宇通客车，再次是福田欧V客车(以下数据均为上海某咨询汽车公司提供)。

近6年前三季度大中客主要竞争对手销售的单辆产品平均价格(万元)

	宇通	大金龙	苏州金龙	小金龙	中通客车	少林客车
2007年	29.12	30.11	30.32	26.34	27.11	20.11
2008年	32.31	33.23	32.29	28.39	29.89	22.34
2009年	33.73	34.21	33.87	28.43	29.93	22.39
2010年	34.41	34.39	34.11	29.11	30.22	22.97
2011年	35.36	29.31	35.34	29.24	31.48	23.51
2012年	35.8	29.5	35.7	30.4	31.5	23.8
	安凯客车	青年客车	江淮客车	黄海客车	上海申龙	福田欧V
2007年	39.11	48.58	21.22	27.23	33.45	28.34
2008年	43.45	51.23	23.24	29.59	35.48	30.78
2009年	44.11	52.09	24.34	30.11	32.14	31.11
2010年	44.43	52.23	24.57	30.38	31.23	33.14
2011年	45.39	52.39	25.28	31.45	32.19	35.78
2012年	45.7	52.9	25.41	31.3	32.22	35.57

　　从上图表可以看出：

　　1、在上述12家主流大中客企业中，销售平均价格最高的是青年尼奥普兰，从2007年的48.58万元逐年升高到2012年的52.9万元，足以说明该企业产品定位的是中高档路线。安凯客车位居第二，从2007年的39.11万元逐步提升到2012年的45.7万元，安凯客车定位的也是8米以上的中高档客车。

　　2、2012年前三季度销售单价落在30-40万之间的中档客车企业最多，主要是宇通客车、苏州金龙、中通客车、黄海客车、上海申龙和福田欧V客车。这些企业的产品定位主要是中档客车为主，兼顾高档，低档为辅，产品线比较全面，最具有代表性的就是客车老大宇通，既有与德国曼合作的高档客车，也有自己研发的中档客车，还有6-7米的中巴客车主打城乡客运市场，其次是苏州金龙既有与斯堪尼亚合作的高档客车，也有自主品牌的中档和低档客车。

　　3、2012年前三季销售单价落在20-30万之间的有大金龙、小金龙、少林客车和江淮客车，这些企业的产品定位也有特色：少林客车一直以中巴为主，以主打农村客运和公交市场见长，在这一细分市场中做得较好;江淮客车与少林客车基本类似，但中高档客车的比例要大于少林客车。

　　3、进一步分析发现，在三龙一通中，宇通和苏州金龙的销售单价近6年在稳步提高，说明这两个企业的产品结构一直在向中高档客车方向发展。宇通客车的产品以前给人的印象是档次不高，后来随着其产品战略的改变和品牌影响力的提升，大中客档次不断提高，这几年又在不断研发新能源客车，而且其11-12米和特大型客车在大中客行业里都处于霸主地位，苏州金龙以前是“中巴王”，产品档次也不高，后来几年不断致力于10米以上大型客车的研发和营销，大大拓展了其在大型客车领域的市场，提升了其产品品牌。而小金龙由于其有70%左右的销量是轻型客车，大中客只占据了30%左右，因此，其产品的销售单价一直不高。大金龙在2010年以前产品档次与苏州金龙和宇通客车不相上下，但从2010年以后，其产品战略很大一部分转移到轻型客车方面，因此在后来其产品销售单价走低。

　　(二)大中客企业主要竞争对手30-50万之间的产品占据其总体销售的比例

近6年前三季度主流大中客企业销售价格在30-50万之间的产品占据当年其总体销售的比例统计表

	宇通	大金龙	苏州金龙	小金龙	中通客车	少林客车
2007年	43.3%	43.2%	42.4%	34.1%	40.2%	28.1%
2008年	44.1%	44.1%	43.1%	34.2%	40.7%	28.3%
2009年	44.5%	45.2%	44.3%	35.1%	42.1%	28.7%
2010年	46.1%	45.1%	46.7%	34.7%	42.3%	29.1%
2011年	48.9%	35.7%	49.4%	35.2%	43.1%	29.2%
2012年	49.1%	33.3%	48.2%	35.1%	42.9%	29.4%
	安凯客车	青年客车	江淮客车	黄海客车	上海申龙	福田欧V
2007年	32.1%	20.1%	29.7%	43.1%	46.1%	46.9%
2008年	34.1%	21.1%	29.9%	44.1%	44.4%	47.2%
2009年	36.1%	23.1%	28.7%	45.3%	43.4%	45.3%
2010年	37.4%	25.6%	29.1%	46.1%	44.1%	46.2%
2011年	37.9%	27.9%	30.2%	45.6%	43.9%	47.9%
2012年	38.2	29.1	30.3	45.1	42.1	46.1

　　从上图表可以看出在2012年前三季度：

　　1、价格在30-50万之间的产品占据其总体比例超过45%的有宇通客车、苏州金龙、黄海客车、福田欧V，说明这些企业把接近一半的产品的价格主要定位在中档客车档次。

　　2、价格在30-50万之间的产品占据其总体比例在40%-45%之间的有中通客车、上海申龙，说明这些企业把超过4成的产品价格定位在中档客车档次。上海申龙客车是进入客车行业的后起之秀，刚进入时，产品定位就是中高档客车，发展到了2009年以后，为了进一步扩大市场份额，把产品线往下延伸了一部分，开始进入6-7米城乡客运市场，因此，上述表格中从08年开始其在30-50万之间的产品档次的比例开始下降了。

　　3、价格在30-50万之间的产品占据其总体比例在35-40%之间的有大金龙、小金龙和安凯客车，说明这些企业把超过三分之一的产品价格定位在中档客车档次。但这些企业在价格定位策略上有很大差异：大金龙是客车行业的优势品牌之一，以前是以做中高档旅游客车见长，产品定位就是中高档客车，其产品单价的比例有45%左右是在30-50万之间的，发展到了2010年以后，为了进一步扩大市场份额，把产品线往下延伸了一部分，开始进入5米以下的轻客市场，因此，上述表格中从2010年开始其在30-50万之间的产品档次的比例开始下降了。而小金龙由于一直把轻型客车作为其增大销量的重要筹码，因此其在30-50万之间的产品单价比例自然就不会太高，但其在大中型客车领域的实力也不可小视。安凯客车在以前一直是以高档客车来定位的，但中国过去决定了高档客车市场份额太小，因此，为了扩大其销量，不得不下延产品线，但8米以下的产品不做，低档公交不做，这是其既定的产品战略，因此其再30-50万之间的产品比例落在在35-40%之间。

　　4、价格在30-50万之间的产品占据其总体比例在30-40%之间的只有江淮客车一家，说明江淮客车在产品定价时，将30%左右的产品定价在30-50万之间。根据调研，该企业有一半以上的产品是城乡客车市场，但近几年产品线的档次有所提升，尤其是在江淮宝斯通商务车研发成功后，其产品档次更是有明显改进，因此，从上表中可以看出，2012年前三季度江淮客车30-50万的产品比例明显增加。

　　5、价格在30-50万之间的产品占据其总体比例在25-30%之间的有少林客车和浙江青年尼奥普兰两家。不过这两家的情况正好相反:少林客车是以中低档客车为主要定位的企业，而青年则以高档豪华客车为主要定位的企业。也就是说，少林客车70%以上的产品定价在30万以下，而青年正好相反，有70%以上产品定价都在50万以上。少林客车近年来由于也涉足大型客车的开发，因此产品档次有所提升。

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