2012年1-7月旅游客车市场分析（下）

　　六、高档旅游客车市场份额前四年在逐步提高，但到2012年1-7月却出现拐点。

近5年1-7月70万以上高档旅游客车销量及市场集中度

　　从上图表看出：2008年1-7月—2011年1-7月，70万以上高档旅游客车销量逐步增加(09年金融危机也不例外)，市场集中度也是从2008年的1.62%逐步增加到2011年1-7月的2.1%。说明高档旅游客车的市场容量越来越大，但最大也只有2.02%左右，而到2012年市场比例出现了下降迹象。

　　根据市场调研,70万以上的高端旅游客车目标市场主要是高级旅游观光景区、接待重要贵宾游客等。但该市场被少数厂家垄断。根据调查，我国景区每年的高档用车需求量约为800辆左右，大部分是价格在70万以上的高档旅游车。到目前为止，在九寨沟、长白山、武当山等著名风景区，近几年来共采购价格在70万以上的高档旅游车达数百辆。这基本上被少数企业的旅游观光车所垄断，越是高档的景区，对观光用车的要求越高，顶级景区对观光用车的要求更为苛刻。一般在底盘配置上基本要求是门式桥,进口发动机和进口变速箱,悬挂系统都要带进口气囊,转向系统一般采用进口件,离合器一般采用进口萨克斯,轮胎采用无内胎真空胎.内饰系统一般采用豪华内饰系统,前挡风玻璃采用大曲面的.这是因为高档旅游观光车能从安全、环保、观光等方面满足景区用车的最高标准。2012年1-7月,在21897辆的旅游车销售中,只销售了323辆的高档旅游观光车,占据了近2.02%的市场份额,比2011年同期的 2.10%下降了0.08个百分点;说明在我国目前的旅游市场,高档旅游车市场发展速度充满不确定性，可以肯定的是暂时还不能成为旅游市场的主流产品。一方面是因为高档旅游客车的价格太高，一般在70-90万，另一方面高档旅游车的目标用户太窄，只适合等级比较高的旅游景点和少量观光区用车。

　　七、客户对旅游客车与高速客运车在动力模块和其他配置方面的要求有明显差异。

　　2012年1-7月,客户在购买旅游客运产品时,对外型和做工比较讲究,但在配置点菜时却有差异.客户普遍认为,旅游客车不同于客运客车，就目前情况来说，对等级要求不是特别严格。但对环保目录和美观度、舒适性和安全性等要求方面可能比客运车辆要求还要高。因此，对导游椅的脚踏、ABS和自动间隙调整臂可作为标准配置。ASR、TPMS(轮胎压力检测系统)在高端旅游车上可作为标准配置，这样对防侧滑、平稳性及轮胎在运行过程中的温度和压力的检测都有很好的监控作用。在动力模块方面,发动机比同长度段的客运车的动力要小一些,前后桥的承载能力要求也相对小一些,同时，内装饰方面一定要简洁明快、美观大方，做工尽量精细，座椅可调、可横移，这样有利于旅客调整空间。如以10米5长度的车来说明。如果作为旅游用途的车来说，发动机用玉柴YC6J245-30的动力，桥使用国产145型号的桥，而作为客运用途的车来说，一般要配置玉柴YC6G270-30的发动机，桥要配置国产153型加强桥，而且要带精磨齿，主要考虑到辅助制动时带缓速器的安全可靠性。但在内装饰方面，旅游车就要装配导游椅子和喊话筒，同时地板有时采用平地版结构，内行李架一般采用开放式;而客运车主要考虑司机座椅的舒适性，同时采用凹地板结构，一般内行李架采用双边的，且有隔段(防止乘客的行李在高速行驶中乱窜)，有时还采用航空式豪华行李舱式行李架。在轮胎使用方面，客运车一般使用295/80R22.5无内胎子午线轮胎,增强客车在高速行驶中的可靠性和安全系数.而旅游车一般子午线轮胎就可以保证安全了。