2012年上半年CNG客车市场特点总结（下）

　　20-30万和30-40万两价格区间，是CNG客车销量最大的两个主力区段，几乎各占据总体销量的三分之一。其余区间销量较少，销量分布出现了“两头小，中间大”的市场迹象。

2012年上半年6米以上CNG客车销量结构表 

     从上图表看出:

　　1、2012年1-6月，20-30万和30-40万两价格区间，是CNG客车销量最大的两个主力区段，几乎各占据总体销量的三分之一。其余区间销量较少，销量分布出现了“两头小，中间大”的市场迹象。

　　2、同比可知，低档CNG市场份额有减少的趋势，高档市场份额有加大的趋势，中档市场份额相对较稳定。这给生产销售CNG客车产品的企业在今后制定价格策略是提供了较重要的量化依据。

　　五、影响2012年上半年CNG客车市场发展的诸多因素探析

　　(一)有利因素分析：

　　1、一是国家“十二五”能源规划，决定大幅提高非化石能源消费占一次能源消费的比重。二是我国石油对外依存度越来越高，世界局势动荡不安，国家能源安全问题日益突出。石油价格越长越高，无论是企业经营还是个人消费，都面临成本急剧增加的局面，迫使市场转向替代能源。

　　2、 城乡一体化进程的加大，推动了燃气类客车市场的发展。

　　3、 新能源客车技术质量的不成熟、价格成本较高等不利因素反而促进了CNG客车市场的发展

　　4、 节能环保是国家既定的科学发展战略，而CNG客车无疑是帮助实现这一战略的最大推动因素之一，而且成本相对较低，技术相对成熟。

　　5、 很多区域市场都把CNG等清洁能源客车发展纳入议程，为CNG客车发展提供了保障。如海口市提出力争在2015年使公交出行比率达到25%，清洁能源使用率超过95%的目标。在山东，中石油建设运营的山东液化天然气项目已于2010年9月10日开工，中石化引进的鄂尔多斯天然气已经进入山东，烟台至龙口的天然气管道则由中海油建设，这些措施都为天然气客车的发展提供了强有力的后盾。

　　6、 上半年油价的连续高涨，为2012年上半年的CNG客车市场继续增长埋下了伏笔。

　　7、加气站网点的扩大，给2012年上半年CNG客车市场的增长带来了便利，直接推动了销量的增加。根据市场调研，2012年上半年全国各地加气站数量比2011年同期增长了21.2%，尤其是在大中城市及郊区，这大大促进了CNG公交市场的发展，消减了公交企业加气难的顾虑，直接表现就是购买CNG公交的胆子更大了，销量必然提升。

　　(二)制约因素探讨

　　1、公路燃气客车未来发展战略仍然不确定

　　从目前情况判断，国家只在城市公交客车、出租车中倡导推广使用燃气汽车。公路客运的车辆尚未明确列为国家燃气汽车的发展战略规划，相关的配套政策与法规及标准也尚未明晰。与此同时国家新能源客车的目录中也未将公路燃气客车列入其中，使公路燃气客车的未来发展前景充满着诸多变数。

　　尽管使用燃气客车是目前公路客运企业降低运营成本、应对燃油涨价的有效手段，但国家公路燃气客车未来发展战略的不确定因素，致使公路客运企业在选择推广使用燃气客车时持非常谨慎的态度，只是在企业中进行小批量的试用。生怕因国家燃气客车的产业政策发生变化，和燃气供应与加气无法保障等状况下，造成公路燃气客车大面积停驶现象的发生。这一战略的不确定性，对CNG客车的发展极为不利。

　　2、加气站点布局及建设滞后等因素的影响，制约了2012年后8个月CNG公路客车市场的发展

　　由于受燃气客车未来发展战略不确定因素的影响，致使国内各中心城市及高速公路、干线公路的燃气加气站点布局及建设尚未列入国家有关部门的规划，和议事日程。加气站点的统筹规划、布网、建设严重滞后。现有的加气站点仅作为城市公交车与出租车的加气所用，无法保障和满足公路客运企业"油改气"的用气需求和运营需求，严重地制约了公路客运行业对燃气客车的推广使用。