2012年上半年客车市场九大特点总结(上)

　　特点三：细分市场发展不均衡。旅游、团体、高档客车为正增长，座位、公交、卧铺、新能源均为负增长。其中旅游客车增幅最大，卧铺客车降幅最大，卧铺客车退出客车舞台的速度正在加大。

表3：2012年上半年功能客车销售比例统计表

图3：2012年上半年主流客车企业校车销售情况统计图

　　特点四：大型客车一枝独秀，三龙一通市场集中度提高

　　尽管上半年客车市场增长不好，尤其是座位车和公交车均为负增长，但大型客车增长依然可圈可点。在宏观经济增速趋缓的影响下，大型客车的表现依然可观。剔除校车因素，上半年份，大型客车销量依然在高速增长，其中大型座位客车销量19976辆，大型公交客车销量15880辆，同比增幅分别为16.09%和5.61%，座位客车表现更为出色。“一通三龙”的市场份额显著提高。上半年“一通三龙”大型座位客车销量合计14624辆，占该系列总销量的73.21%，而2011年上半年只占66.79%，市场份额显著提高，其中宇通销量高居榜首，为6639辆，同比增长33.07%，占该系列总销量的比例达到了33.23%，较2011年上半年上升了近5个百分点，优质的市场资源向主流企业集中的趋势十分明显。

　　特点五：客车出口效率大幅提高，龙头企业优势明显。

　　上半年，50家企业中有30家企业涉及出口，共计出口各类客车14261辆，同比增长12.90%，出口金额49.94亿(人民币)，增长26.15%，详细数据如下：

表4：2012年上半年出口客车销量统计表

　　2012年上半年，全球经济增速处于下行通道，世界经济重新陷入低迷将导致全球需求萎缩和贸易保护主义抬头，客车出口很难独善其身。一季度，客车出口量和出口额的增幅高达44.96%和88.10%，至上半年已仅剩三分之一，客车出口增幅的快速回落，为2012年客车出口的发展趋势蒙上了阴影。

　　从数据来看，客车出口效率的大幅度提高是2012年客车出口的最大特点。

　　首先，大型客车的主体地位依然清晰，且出口额的增幅远高于出口量。上半年，大型客车出口额38.97亿，占出口总额的78.03%，大型公交客车的出口额占公交客车出口总额的比例更高，达到了91.82%，可见，大型客车在客车出口中的主体地位是相当清晰的。另外，上半年大型客车出口量的增幅只有7.96%，而出口额的增幅却达到了32.17%，说明客车出口结构出现了本质的变化，出口的大型客车中高端产品所占的比例得到了进一步的提高。客车出口的这种发展趋势将进一步改善中国客车在世界客车市场上的形象，将大大提高出口效率，是客车出口企业孜孜以求的一种境界。

　　其次，出口均价增幅不小，龙头企业效率更高。上半年，客车出口均价为35.02万元/辆，比2011年上半年上升3.68万元，增长11.74%。按出口额排序，列前5位的企业是宇通18.74亿(2440辆)、苏州金龙9.02亿(1826辆)、厦门金龙6.96亿(3374辆)、上海申龙3.09亿(508辆)、安凯2.38亿(591辆)，5家企业合计40.19亿，占出口额总量的80.49%，是客车出口中名副其实的“权重股”。这5家企业中有4家出口均价大幅增长，其中宇通出口均价为76.79万元，同比上升27.17万元，增长54.76%，在2012年上半年的客车出口中表现得格外耀眼。

　　2012年上半年，客车行业有不少可圈可点之处，但是，受经济下行压力的影响，下半年，无论是国内需求还是出口都存在变数，应该提前做好面临考验的心理准备。